在不同的時代、不同級別的車型裡看並不存在固定的黃金排量！換句話說這個所謂的黃金排量是在不斷進行改變的，在百十年的汽車發展史中誕生了無數的所謂“黃金排量”，但它們依然隨著歷史發展、技術發展、環保意識的發展而悄然的發生改變！所以若嚴謹的判斷並不存在絕對的黃金排量，每個不同的發展時期都會產生一個複合那個階段的理想的、受廣大消費者所認可的排量，也被稱之為黃金排量！

內燃機的發展歷程可以簡單的理解成一個“在保證效能的基礎上、而逐漸的降低排量”的過程！在上世紀7、80年代進入我國的進口車幾乎沒有3。0L排量以下的，但那個時代的大排量發動機由於技術原因甚至趕不上現在比較常見的2。4L自吸發動機！當然7、80年代的V8也許很黃金，但拿到今天來看根本就是屎！

很容易理解的道理，過去法拉利3。0升的Type125發動機為V12，可以提供300P馬力，01加速可以達到5。8秒！這個資料當年很傳奇、很黃金，但如今呢？隨隨便便的一款效能版本2T都可以比它的引數更漂亮、速度也更快！所以說過去的黃金排量拿到當今就不是黃金排量了！要知道5。8S破百是1962年跑車的極限，而在當今秒殺它的非跑車一大堆！

鄙人記得在2000年左右時的黃金排量根本就是3。0L左右的V6，兼顧動力與平順！而十年以後到了2010年，這個黃金排量就變成了2。4L以及2。5L的L4，因為車子普遍越來越輕，00年的時候的B級轎車大多在2噸左右，而到了10年時B級車平均重量下降到1。8噸左右，所以2。4L的自然吸氣也算夠用，但變得不那麼平順！而到了今天，對於B級車而言黃金排量更適合混動版本的2。0L+電機，當然如今的B級車的重量又下降了不少，平均在1。6噸左右！

由於各地的排放規則進一步收緊，發動機技術的進一步提高，也因為部分地區的政策調整，比如在國內，1。6L及以下排量乘用車購置稅是一致的，超過1。6L購置稅則更高，使得1。6L成了“黃金排量”。往前幾年，很多15萬以下的家用車，發動機都在這個排量上做文章。

為什麼那麼多人都認為1。6L就是黃金排量呢？那是因為：

一、現在油品價格比較貴，排量大的車燒油狠，不經濟，所以只有公務用車才不計較。1。6的車排量比較小，很省油，所以廣受消費者歡迎和接受。

二、從動力上講，1。6的車動力已經比較充沛，應付四個人的載重綽綽有餘。在普通路況下，即使5。0的排量，也跑不起來，最後大家的速度都差不多。就是說，再大的排量也發揮不出優勢。

三、1。6的車因為動力夠用，所以車的尺寸就可以設計的足夠大，感覺足夠寬敞了，應付一般場合也拿的出去。

綜合以上三點，既省油、又動力夠用、還基本寬敞，這個結合點1。6非常理想，所以很多人就把這個排量說是黃金排量。

然而普及率最高的想必是1。5T發動機，目前市面上裝配1。5T發動機的車型要比更早面世的1。4T或1。6T車型還要多。

1。5T的普及，意味著它在排放法規下有更好的表現，在溫和工況下更省油。也就是說，在日常的使用中，1。5T的動力和經濟性平衡得更好。“黃金排量”的稱號正悄然易主。