“AITO旗下即將面世的第二款車型問界M7的舒適性將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車的體驗。”華為常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東日前在粵港澳大灣區車展上再次語出驚人。
單從技術引數來看，問界M7似乎是可以媲美百萬豪車豐田埃爾法、雷克薩斯LM，但消費者購車不僅僅看引數，還要考慮品牌等因素。
問界M7只是在舒適性上比肩百萬豪車，自然沒有華為加持的全新品牌—“星際”爭議大。畢竟，M7的售價可能在40-50萬之間，而“星際“真達到百萬元，這是中國品牌汽車前所未有的高度，還是華為與“新能源汽車領導者”比亞迪合作而成。
“星際”首款實車想象圖，對標賓士G級。
2021年披露的《比亞迪未來1-3年新車規劃》顯示，“星際”首款車型將於今年釋出，並於明年正式上市，訊息人士透露，該品牌將“獨立品牌、獨立團隊、獨立銷售團隊”，預計售價在80-150萬元之間。
比亞迪的硬體：自研“三電”+尖端技術
“星際”比問界M7更有看頭，那是因為它背後站著比亞迪。簡單而言，“星際”由比亞迪生產，為比亞迪旗下的高階豪華品牌。
比亞迪在新能源車領域確實有兩把刷子，成為全球唯一掌握“三電”（電池、電機、電控）核心技術的新能源車企業。
此前，刀片電池技術和DM-i超級混動技術已經在比亞迪的車型上搭載，近日釋出的CTB電池車身一體化技術也簡化了車身結構和生產工藝，而搭載CTB技術的e平臺3。0，也讓海豹的效能進一步提升。
市場的表現也證明了比亞迪在新能源車領域的實力。今年4月，比亞迪乘用車新能源銷售10。6萬輛，比去年同期的25662輛增長313。22%；奪得了國內乘用車冠軍寶座。
5月份，比亞迪繼續高歌猛進，新能源汽車銷量為11。49萬輛，同比增長263％；今年1-5月，累計銷量為50。73萬輛，同比增長348。11％。
與此同時，向上突破的路徑也打開了，比亞迪平均單車售價突破15萬元大關，超過大眾品牌。值得一提的是，比亞迪漢5月銷量為23934萬輛，在所有20萬元以上的轎車中位居第一。要知道，漢是一款最低售價21。48萬元的中大型轎車，市面上幾乎沒有優惠。
2022款唐EV於6月1日上市，售價為27。98-33。98萬元，剛上市24小時就收穫訂單15882輛，基本上宣告比亞迪已經站穩了30萬元級別，這一價格已經接近豪華品牌。
“星際”的目標直指百萬元大關，僅靠比亞迪現有這些不夠，還得有更多“硬貨”來支撐。
比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛最近透露，高階品牌第四季度全球釋出首款車型（硬派越野車），該車將會應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智慧化的最強能力。
一些看起來很超前的技術可能會運用在“星際”上，比如說雙鐳射雷達，輪轂電機支援原地掉頭，或許有些腦洞大開的方案在該車上落實了，比如水陸兩用，太陽能充電，空氣螢幕等等。
華為“軟體”賦能
比亞迪的造車硬實力已經毋庸置疑，但在智慧化軟體方面不夠突出，這恰恰是華為的強項，“星際”有可能運用華為的MDC計算平臺。
華為軟體賦能的作用有多大？目前也只是在30-40萬元的車型上體現。
華為運用在問界M5上的鴻蒙作業系統，被認為是“車機界的天花板”，M5今年5月銷量突破5000輛大關，在30萬元智慧電動SUV領域站穩了腳跟。
由極狐汽車與華為合作推出的阿爾法S全新HI版，更有著一連串響亮的“頭銜”：全球首款搭載HI華為全棧智慧汽車解決方案的量產車、全球首款支援城市道路高階智慧駕駛的量產車、全球首款搭載華為智慧座艙-鴻蒙車機OS的高階純電量產轎車……當然，價格也到了42。99萬元，這是一個豪華車的價位。
DearAuto編輯5月份探訪華為時獲悉，除了軟體外，華為還將給電動車提供各種零部件，比亞迪宋部分車型就有搭載華為電機，該電機的特點就是體積小，效能也不錯；還有鐳射雷達等部件供應給主機廠。
根據規劃，華為的車BU部門希望能成為智慧電動車領域的“博世”，年營業額達到300億美元。
一天參觀下來，號稱要賦能汽車行業的華為居然沒有為汽車部門提供車規級的晶片，有點讓人失望了。當然，我們也不能太苛求華為，畢竟，它自己的手機5G晶片也還沒有完全解決。
百萬豪車更以LOGO論英雄
比亞迪的“硬體”+華為的“軟體”，這幾乎是國內汽車界的最強組合，兩者總部都位於深圳，溝通起來無障礙，我們也真誠希望兩者傾力合作的“星際”品牌能獲得真正的成功，為中國汽車品牌向上突破再立新功。
但現實很殘酷，作為百萬級別的“星際”，前路註定比較坎坷。
原因很簡單，對於一款百萬級別的新車而言，恰恰是需要品牌的強大支撐。雖然有友商在一直宣稱“不以LOGO論英雄”，但它所說的是30萬級別車型。
作為一個全新品牌，“星際”希望透過用比亞迪的“電動”的華為的“軟體”對傳統豪華燃油車實現降維打擊。
遺憾的是，電動車（含PHEV）因為電池、電機、電控“三電”系統的高度同質化，並沒有什麼高階化基礎。
超過50萬元的豪華電動車，銷量寥寥無幾。
就拿電動車的領頭羊特斯拉來看，其百萬元級別的S、X系列銷量幾乎可以忽略不計，靠30-40萬元的3和Y來支撐；國內高階電動車代表的蔚來，在售車型已經有5款，銷量還不如只有一款車型的理想，更不能與車型相當的廣汽埃安相比；高合Hihpi X的售價高達50-80萬元，確實夠高階，但其銷量只有區區幾百臺。
現實的情況是，百萬級別車型的使用者恰恰是感性的，更以LOGO論英雄的。
世界範圍內的豪華品牌歷史都是幾十年或者上百年，年輕的雷克薩斯也有30多年曆史，品牌價值的影響潛移默化，賓士比其它寶馬、奧迪貴一些，但保時捷又比賓士貴點。
要不是掛的賓士標，這臺G級怎麼能賣近200萬元，這恰恰是“以LOGO論英雄”。
以“星際”首款車型所對標的賓士G來說，現在在售的2022款G500只是一款中大型SUV，配備4。0T發動機+9AT，從產品本身價值來看，也就是50萬元。事實上，該車的定價為189。2萬元，這還沒算加價的錢呢！經銷商為了得到一臺G級的配額，不得不進8臺EQC（降價十幾萬銷售）。
從產品本身價值而言，豐田埃爾法可能就是30萬元級別，但即使百萬級的售價，也不乏買單的消費者。
還有款更神奇的車型——豐田埃爾法，該車搭載了類似凱美瑞的動力總成，但最低售價在83。9萬元，這還沒算上加價，落地價怎麼也得100萬元。連豐田內部人士也表示，這車出自卡羅拉平臺，實際價值也就30萬元，肯定不會超過賽那，怎麼可以賣那麼貴？關鍵是消費者認可。
同樣的現象也出現在雷克薩斯LM上，該車本身的定價已經在116。60萬元，還有人加價幾十萬元去追捧，也是消費者認啊！
比亞迪向上的心情可以理解，但是此次推出百萬豪車有點操之過急。畢竟，比亞迪剛站穩20-30萬元區間，等騰勢壘實30-50萬元價格後，再往上突破，效果可能會更好。
