學生時代，什麼最讓老師家長揪心、讓自己抬不起頭？不是一時失利或一貫墊底，而是曾經的優等生淪為後進生。在車市大班級裡，魏牌便陷入這樣尷尬又焦慮的境地。2016年11月成立時，洋氣的「WEY」品牌稱得上“C位”；2017年，VV7和VV5均在年內月銷破萬；2018年，隨著VV6上市，年銷量也實現近14萬輛，同比增幅約60%，一度成為自主品牌高階化的成功典範。

可惜魏牌的“優等生”人設並沒有維持太久。近日，長城集團公佈了2021年業績快報，長城旗下五大品牌，長城皮卡、哈弗、尤拉以及從魏牌獨立出去的坦克SUV，銷量均穩中有升，在各自主攻市場中獨領風騷；唯獨魏牌，成為集團唯一的負增長品牌，全年累計銷售5。8萬輛，同比大幅下滑25。65%……曾經的“優等生”，徹底陷入後勁不足的窘境。

萬紅叢中一點綠，你不尷尬誰尷尬？

冰凍三尺，非一日之寒，魏牌“成績大退步”的拐點在2019年就出現了端倪。當年魏牌年銷僅10萬輛，同比下降近30%。其中，VV5年銷量21，997輛，同比下跌65%；VV7年銷量僅19，678輛，同比下跌64%；而在這兩款車型走向市場邊緣後，主力車型VV6也受到影響，表現堪憂。

2020年，魏牌全系銷量下降至7。85萬輛，雖然推出的坦克300一度訂單應接不暇，短暫拯救了岌岌可危的形勢；但不久後，長城集團出於品牌戰略等多重因素，將坦克SUV獨立運營。“學神同桌”突然被老師調換了位置，讓魏牌的“考場表現”更不樂觀。

此後，魏牌的銷量便一路“跌跌不休”。雖然在DHT混動技術加持下，魏牌新車產品力可圈可點，但旗下摩卡、拿鐵、瑪奇朵三個車系在各自細分市場的銷量表現依然“進步困難”。截至2022年3月1日，中國品牌緊湊型SUV近一年銷量排行中，瑪奇朵DHT年銷6，135輛，排名第49位；拿鐵DHT年銷4，273輛，排名第54位……月均銷量都「穩」在千輛以下，讓“差生”實錘。

作為長城體系的TOP品牌，魏牌顯然沒有體現應有的擔當。尤其是與領克等直接競品相比，無論是聲量、銷量、口碑都有巨大落差，甚至會成為影響長城2025戰略目標（全球銷售400萬輛，營收超6000億元）達成的最大不確定因素。

從WEY到魏牌，從硬朗豪華VV系列到女性化的摩卡、拿鐵、瑪奇朵，這家“我不叫WEY，我叫魏雨蕁”的品牌，第二次求變，前路是否明朗？Tako搓搓小手緊張起來……