隨著智慧化和新能源在汽車領域的深入發展，我們總說這是中國汽車品牌一次“彎道超車”的機會，但究竟要怎麼做？大部分人和大多數廠家都是支支吾吾，只知道不斷地推出新能源產品，用以營造出我們新能源領域很發達的氛圍。但其實，就和之前一樣“汽車大國”和“汽車強國”是有本質上的區別的。那麼如何從“大”變成“強”呢？長城汽車給出的答案是技術與創新。

先來說技術，資料顯示，2021年中國汽車專利公開量為32萬件，同比增長4。2%。發明專利授權量為8。4萬件，同比增長23。3%，這意味著中國汽車專利創新質量持續提升，汽車企業技術創新能力逐步加強。

其中，長城汽車絕對稱得上是“排頭兵”，去年長城汽車專利公開量達3710份、專利授權量達3256份，居中國民營車企第一；在新能源汽車領域專利公開量和授權量分別為1301份、914份，居在華車企第一。

之所以能成為專利“雙冠王”，主要是長城汽車對於研發的重視，去年就在研發上投入了90。7億元，投入研發佔比壓過吉利汽車、比亞迪一頭。今年就更不用說了，上半年的研發投入就高達58億元，這一數字差不多是吉利、長安、兩家車企的總和，與華為一樣，都屬於中國品牌中研發投入比例的第一梯隊。

那麼投入了這麼多，長城汽車都研發出了什麼成果呢？又有何亮眼之處呢？這裡就不得不提到，長城汽車已經是國內鮮有涉足純電、混動、氫能三大新能源領域的中國汽車品牌，並且均是自研完成，掌握了核心技術。

但光有技術還不夠亮眼，這就不得不提到創新了。就拿這兩天登上央視新聞的檸檬混動DHT技術來說，它擁有“1-2-3”的技術特點：“1”是採用了一套高整合度混聯混動系統；“2”是支援HEV與PHEV兩種動力架構；“3”是擁有1。5L+DHT115，1。5T+DHT130以及1。5T+DHT130+P4三套動力總成。

不僅如此，檸檬混動DHT還T開創性的採用了兩擋平行軸結構，擴大發動機高效直驅範圍，進一步提升系統整體效率，實現了“全速域&全場景、高效能&高效能”的技術優勢。再加上兩種動力架構和三套動力總成，超高的適配性讓購買入門級車型的消費者也能體驗到新科技帶來的利好。

可見，有技術，有創新的長城汽車，正在推動中國汽車品牌由“量”往“質”進行轉變。

撰稿：萬里

編輯：陶冶

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