近兩年新上市的SUV當中，“年輕化”已經成為了各車企所追捧的新方向，而對於啟辰而言，它們也需要一臺產品塑造新面貌，而這就是啟辰大V。在此次石門森林公園的試駕中，大咖也歷經了城市道路、高速、山路等路況，對啟辰大V的動態能力有了個較為清晰的認識。

舒適家用為主的動力調校

在動力系統方面，啟辰大V搭載的是1。5T渦輪增壓發動機，最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩為260N·m，官方0-100km/h加速時間為8。8秒。與發動機匹配的是一臺7速乾式雙離合變速箱，這套動力也不同於此前啟辰採用的日產同款動力系統。

從實際體驗來看，啟辰大V的動力表現還是較為出色的，在起步和中低速階段，油門都會顯得較為靈敏，輕踩油門就能獲得不錯的加速表現。而在持續加速過程中，啟辰大V的降擋平順性表現還是十分出色的，不會出現明顯的換擋遲滯。

在40-80km/h的中段加速中，啟辰大V的加速響應則會顯得十分緩和，降擋後的扭矩輸出會因為明顯的渦輪遲滯現象而慢一拍，整個加速階段顯得十分線性，想要推背感的話，啟辰大V顯然不適合你。

而在80km/h以上的時速，啟辰大V的動力表現會略打折扣，整個加速表現會比中低速差上不少。但在高速狀態下，發動機轉速能穩定維持在2000轉以下，燃油經濟性表現不錯。

變速箱方面，啟辰大V搭載的7速乾式雙離合變速箱會讓不少人有所顧慮，但實際體驗當中，這臺變速箱的平順性還是表現不錯的。其透過犧牲換擋速度的方式，保證了換擋時的動作更加輕微，只有擁堵路況下，1擋、2擋來回切換才會出現頓挫的情況。

此外大咖還體驗了新車的V-Pilot智慧駕駛輔助系統，在高速道路上，ICC全速域自適應巡航的跟車距離保持的還是較為穩定，對前車的剎車、加速的判斷較為精準。而車道保持同樣表現不錯，調整幅度較為輕微，不會出現“搶方向盤”的現象。

底盤質感更顯運動

底盤方面，啟辰大V採用了前麥弗遜式後五連桿獨立懸架的組合。前懸架採用了鋁合金轉向節，同時加入了穩定杆，減輕簧下質量的同時保證更好的動態穩定性。

在城市駕駛當中，啟辰大V對於鋪裝路面的細碎顛簸過濾得較為徹底，不過在透過減速帶和大坑窪路面時就有點力不從心，懸架只能化解部分振動，車廂內還是能明顯感覺到車身有多餘的跳動。

不過好在其底盤整體感比較強，不會出現鬆散的感覺，有些類似於德系車的底盤調校，而非過去啟辰車型偏日產的底盤調校。

而在石門國家森林公園的山路上試駕時，啟辰大V較為韌性的懸架能給到不錯的駕駛信心，在大幅度轉彎時也能保持相對穩定的車身姿態。並且得益於前後穩定杆的加入，即便是在高速過彎或緊急變線時，車身姿態也抑制得很到位，給予駕駛者足夠的操控信心。

而轉向方面，轉向手感的調校同樣偏向家用，轉向手感十分柔和輕盈，讓整車在城市道路上開起來十分輕鬆。但由於其方向盤有一定虛位，並且轉向精準性表現一般，因此在山路駕駛時會顯得缺乏操控感。

NVH方面，在市區低速行駛時，啟辰大V車廂內的靜謐性表現相當不錯，對於外界噪音隔絕得較為徹底。但速度超過80km/h高速行駛時，還是能聽到比較明顯的風噪，並且如果深踩油門的話，發動機的噪音同樣較為明顯。

新車的靜態表現

在設計方面，全新一代V-Galaxy家族式前臉依舊讓新車極具辨識度，由於我們試駕的這臺為啟辰大V黑馬版，因此外觀是以黑色作為主打色，其前臉採用超寬前臉造型，給人較強的視覺衝擊效果。

側面的變化主要體現在燻黑的輪轂上，配備紅色制動卡鉗，更加運動和霸氣。車尾部分，黑馬版依舊保留貫穿式尾燈，拓寬了車尾的橫向視覺效果，溜背式的車尾烘托車輛的運動氣息。

內飾部分，黑馬版的車內採用了紅黑撞色內飾，包括紅黑拼色的多動能方向盤、內側門板、碳纖維紋路飾板以及紅色一體式座椅，營造出濃郁的運動氛圍。

此外，液晶儀表盤與中控大屏組成的24英寸一體式大聯屏，也迎合當下設計潮流。中控屏搭載了啟辰V-Link星雲智聯絡統功能，配合上車聯網功能，可玩性還是不錯的。

在實用性方面，得益於2700毫米的軸距表現，後排的腿部和頭部空間都有著不錯的表現，座椅填充比較柔軟，較長的坐墊對於大腿的承託也很到位。並且後排中央地板幾乎純平，中間乘客也有舒適的坐姿。

前排儲物空間方面，擋把前方有可開合的儲物格，擋把旁邊還有兩個杯架，擋把下方還有一個鏤空的儲物槽，加上容積不小的扶手箱，儲物空間無需擔憂。而後備箱空間，出色的進深和平整度保證了它的裝載能力。

大咖總結

整體看來，在10萬元這個級別的SUV市場中，啟辰大V的綜合實力在平均線以上。其有著年輕化的設計，並且駕駛質感也更得年輕人喜好。此外，啟辰大V本質上還是一臺家用SUV，而家用屬性方面啟辰大V也表現不俗，成為一臺更全面的SUV。