鐵道上的陳曄伊凡 攝

編者按：

每一個努力生活的中國人，都是最美的奮鬥者。也正是因為億萬奮鬥者，才有了今日之中國。十年，致敬每一個奮鬥的你。讓我們一起，踔厲奮發新時代，篤行不怠向未來。

中新網湖州11月23日電（施紫楠 姚玲利）浙江湖州西站，集裝箱整齊排列，裝載上車，準備發往上海蘆潮港或浙江寧波穿山港。陳曄忙碌的身影，穿梭在貨物與列車間。

1995年出生的陳曄，是湖州西站的一名調車員。他介紹自己的職業是“穿針引線”的“鉤子手”，也是鐵路系統上“看不見的守護者”。

學習物流管理專業的陳曄當時是誤打誤撞進入鐵路系統，對火車完全不熟悉，更別說研究它身上的各種裝置，“一打聽同批進來的以及工作多年的同事基本都是專業對口，隱形的壓力湧上來。”

陳曄正在工作 伊凡 攝

陳曄深知：打鐵還需自身硬。此後，他跟著師父一點一點學，熟記每個作業環節、動作和要求，反覆翻閱調車規章和作業指導書，遇到不理解的注意事項和作業用語，就追在師父身後請教。

“那時，我有一個小本子，作業中遇到問題就記下來，再利用作業間隙翻閱資料、學習規章知識。”陳曄說。

湖州西站是車間級管理，規模較大。調車員隊伍中最大的51歲，最小的24歲。工作5年後，陳曄已是團隊裡的佼佼者，在各調車職業技能競賽上獲得獎項。

“起初，我對這裡的一切只有一個感覺：陌生。但是現在，我對調車員的工作就兩個字：熟練。”拿上訊號燈、對講呼叫裝置、記錄儀等，陳曄在胸口口袋處別上調車作業通知單，向著調車場出發。

百來次上下車、彎腰、站起，攀上、跳下、摘管、排風、提鉤……主要負責取送車作業的陳曄需要穿梭於貨運火車之間，作業全靠步行，剛工作時常常走到腳麻。

列車抵達後或出發前，陳曄還要完成複檢工作，“白班基本上在40鉤左右，夜班在60鉤左右，一個班下來差不多是100鉤的工作量，調動車輛大約400輛到500輛。”

陳曄正在檢查火車 伊凡 攝

自從當上調車長後，幾乎每一鉤活都需要陳曄參與。他笑稱，自己每天不是在掛車的路上，就是在摘車的路上。

有時，列車火車頭牽引著車廂“後退”駛入貨道，陳曄便掛在車廂外，雙手緊抓把手側過身來看車尾。他說，列車很長，調車員就充當司機的“眼睛”，指揮列車的行駛速度與停車位置。

“那感覺像是體驗了電影《鐵道游擊隊》插曲《彈起我心愛的土琵琶》描繪的情形：爬上飛快的火車，像騎上賓士的駿馬……”陳曄說，因為全程露天工作，調車員經常是“晴天一身汗，雨天一身水”，冬天和夏天是“冰火兩重天”。

“今年夏天最熱的時候，地表溫度估計達到40攝氏度，鋼軌、車體、道砟表面溫度很高，車廂外層鐵皮的溫度更是高達六七十攝氏度。”陳曄回憶，調車員每人都備了寬帽簷的遮陽帽，在地面和車廂裡“跳上跳下”。

工作5年，陳曄在鐵路上經歷了3個除夕夜，在火車的轟隆聲裡辭舊迎新，也見證了湖州鐵路的快速發展。

“5年來，湖州西站的員工隊伍從28人增加到58人，工作也比以前更忙了，貨運量急劇增加。但是每次看到調車班組把工作幹漂亮，內心就很有成就感。”陳曄說。（完）（中國網際網路發展基金會中國正能量網路傳播專項基金資助支援）