【太平洋汽車網 技術頻道】儘管目前汽車碰撞安全技術已經有了非常長足的發展，但是車輛碰撞後所造成的傷害依舊嚴重，所以對汽車碰撞試驗結果的分級，促進產品安全性的提升，顯得十分的必要。其中，相比於臺車碰撞試驗以及零部件的臺架試驗，實車碰撞試驗則擁有最真實以及直觀的技術特點，因此試驗的結果也是最具有說服力的。

12月22日，C-NCAP（中國新車評價規程）公佈了新一代廣汽豐田漢蘭達（詢底價|查參配）的碰撞成績，以綜合得分率91。9%獲得了5星安全評價。具體的評測車型為2022款廣汽豐田漢蘭達 雙擎 2。5L 四驅尊貴版 7座車型，其官方指導售價為32。98萬元。下面我們就來看看漢蘭達在不同測試專案中的具體表現吧！

首先，小編介紹一下C-NCAP碰撞測試專案的組成部分，它們分別是乘員保護、行人保護、主動安全共三個測試部分。

漢蘭達在C-NCAP碰撞測試中拿到了五星的安全評價，從測試總得分情況來看，車輛在三個測試專案中所獲得的成績均超過同級平均水平，其主要的失分來源於正面40%碰撞試驗以及對於行人的頭部保護。

乘員保護碰撞試驗

在乘員保護的試驗專案，這個試驗由四個專案組成，分別是：完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗、側面碰撞試驗、鞭打試驗。

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

2、正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗

此外，新一代漢蘭達還搭載了豐田智行互聯，全系匯入DCM（資料通訊模組），可在緊急情況下及時提供援助。而此次進行正面40%碰撞試驗後，後臺系統也監測到發生了嚴重的車輛碰撞，並第一時間透過電話進行詢問，足以體現出豐田這一套系統在關鍵時刻的作用。

3、可變形移動壁障側面碰撞試驗

4、鞭打實驗

在試驗的過程中，假人在受到動態衝擊時，由於慣性作用進行了後仰，但座椅的頭枕並沒有對假人的頭部進行干涉，座椅靠背的張角雖然發生了一定的變化，也同樣處於合理的範圍之內。最終，由於座椅滑軌發生了一定的位移，出現了失分情況，導致漢蘭達的鞭打試驗得分為4。505分（90。1%）。

此外，由於新一代漢蘭達配備了安全帶提醒裝置，以及配備了前後一體式側氣簾，但根據氣簾的外觀尺寸、展開形態和動態保護進行評定之後，車輛在乘員保護的附加項中的得分為4分。

行人保護試驗

汽車作為公共交通的參與者，不僅要做好乘員的保護，對於行人的保護同樣關鍵。在車輛在與行人發生碰撞後，觀察車輛本身的保險槓、發動機艙蓋、前風擋玻璃和A柱等區域對行人的傷害程度，體現出車輛對於道路中的弱勢群體是否友好。行人保護試驗專案包括頭型試驗和腿型試驗。

頭型試驗中，將車輛調整為正常行駛姿態，頭型以40km/h衝擊車輛頭型試驗區域。在兒童頭型試驗和成人頭型試驗中，透過對頭型中的頭部傷害指標值來評價該項效能。

最後腿型試驗獲得了3分（100%）的成績，整個行人保護專案的成績為12。353分，得分率為82。35%，領先同級別車型接近10個百分點。

主動安全試驗

主動安全部分主要包括車輛追尾自動緊急制動系統（AEB CCR）、行人自動緊急制動系統（AEB VRU_Ped）、AEB配置係數、ESC等方面進行評價。

其主要的扣分項在於車對車的自動剎車能力，導致車輛完全停止時距離前車的距離太近，存在較大的安全隱患。最終主動安全方面的得分為14。884分，得分率為99。23%，遠高於同級別91。32%的得分率。

全文總結

新一代漢蘭達在正面 40%碰撞試驗中，由於後排乘客的偏移導致失分比較嚴重，加上由於車身尺寸的原因，使得在行人頭型保護的過程中也失分不少，但是在側面碰撞的測試中獲得了滿分的成績，其綜合表現還是十分的出色。

相比於同級別純電動車型，新一代漢蘭達在主動安全方面的表現，可以說是帶來了不少驚喜，只是希望未來能夠在失分處不斷的進行最佳化，以此保障車輛的安全性。（文：太平洋汽車網 崖雍）