好訊息
福廈高鐵、
浦梅鐵路、興
泉鐵路
又有新進展！
昨日上午隨著最後一孔箱梁緩緩落在墩身上
福廈高鐵全線最長橋樑
——西溪特大橋
主線架樑任務全部完成
西溪特大橋全長24。68公里，共663孔雙線箱梁，
是福廈高鐵全線最長橋樑。
主線架樑任務完成，標誌福廈高鐵廈門段建設獲得重大進展。
下一步，建設單位的工作重心將轉至橋面系和軌道施工。
西溪特大橋的架樑任務歷時2年3個月有餘，其間歷經跨既有杭深線（福廈鐵路）連續梁轉體等多個重要節點，技術之精湛、工法之獨特難得一見，實現多個“全國第一”。
而在8月6日隨著中跨合龍段最後一榀鋼箱梁安裝完成
國內首座跨海高鐵橋
——福廈高鐵泉州灣跨海大橋
主橋成功合龍
標誌著福廈高鐵
向通車目標又邁進一步
據悉，
福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，正線全長277.42公里，設計時速350公里
。其中，泉州灣跨海大橋全長20。287公里，海上橋樑長8。96公里，為雙塔雙索麵鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，
是全線重點控制性工程，這也是國內首座跨海高速鐵路橋
。
此次安裝完成的鋼箱梁，單節梁長10米、寬21米、高4。25米、重逾240噸。考慮到合龍段長度及環境溫度對合龍現場操作的影響，為便於靈活掌握合龍時間，施工人員採用了北側吊裝、南側頂推的“主動”合龍方式。該方式對環境溫度要求低，能適應全天候施工，確保了主橋合龍的精度與效率，使合龍精度達到毫米級。
泉州灣跨海大橋主樑採用鋼箱梁形式，分為13種類型、77個節段，其中最重的梁段重達365。18噸。為應對梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環境複雜等難題，建設與施工單位進行了多次方案最佳化，採用分節懸臂吊裝，先邊跨、後中跨合龍的方法，並在施工過程中對主橋162個工況進行實時監控，確保了鋼箱梁安裝質量可控。
福廈高鐵
是我國“八縱八橫”高速鐵路網中
沿海通道的重要組成部分
北起福州，途經莆田、泉州
南至廈門、漳州
按照計劃
福廈高鐵2022年具備通車條件
屆時，時速350公里的高鐵列車
將把福州至廈門的通行時間壓縮至1小時
進一步完善東南沿海快速鐵路網路
預計9月底通車！
三明這2個火車站傳來最新進展
8月5日，
在建寧南站站房綜合樓
的專案施工現場，
百餘名工人正在進行室內外裝修。
目前，
裝修進度已完成98%，
其餘掃尾工作正在進行，
確保9月30日如期通車。
據瞭解，
浦梅鐵路建寧南站站房
綜合樓建設專案總投資約1億元，
站房建築面積4908㎡，
屬於線側平式站房，
最高可聚集人數達600餘人，
通車後，
將助推老區建寧經濟高質量發展。
同一天，
寧化縣鐵辦表示，
興泉鐵路寧化站
通車時間初定為9月28日
，
目前正與南昌鐵路局
協商途徑列車具體數量
以及通達城市問題。
近期，浦梅鐵路、興泉鐵路陸續開始接觸網送電，意味著這兩條新建鐵路今年計劃開通段距離通車又近了一步。
浦梅鐵路
位於福建省西北山區，線路起自向莆鐵路建寧縣北站，終至贛龍鐵路冠豸山站，沿途經過建寧、寧化、清流、連城縣等四個行政縣，在寧化、清流與在建的興泉鐵路共線相交。
興泉鐵路
是東南沿海通往中西南地區鐵路通道的重要組成部分，全長496公里，設計時速160公里，全線由京九鐵路興國站引出，經江西于都、寧都、石城等縣市，進入福建三明境內途經寧化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等縣市，終至泉州，共設33個車站。其中
興泉鐵路興國至寧化段計劃今年9月份具備通車條件
，寧化至泉州段計劃明年5月份具備通車條件。
