熟悉藤縣的朋友應該都知道，藤縣沿河而興，西江黃金水道貫穿全縣，水上運輸繁忙，特別需要一樣東西去助力乘風破浪。因水而興的造船業也是藤縣經濟騰飛的的一大亮點，當下，藤縣正緊緊抓住東部沿海地區船舶製造企業轉移機遇，結合西江黃金水道區位優勢，重點打造造船產業。

接下來，我們一起把目光轉向藤縣北流河，揭秘江河上的藤縣製造。

奔騰的北流河畔，數十艘船舶停靠在岸。灼灼烈日下，“咚咚”作響的聲音是夏日動聽的交響曲。

作為目前廣西最大的內河船舶製造企業之一，藤縣順舟造船有限公司因為場地寬闊，下水條件好，交通便利，成為建造集裝箱船、散貨船、成品油船、化工船等各種鋼質船舶的理想造船地。截止今年7月，公司創下3。68億元的產值。

這艘就是目前在建最大的一艘貨船，可以裝載4600多噸的貨物，順舟造船有限公司每年就可以造出150多艘貨船，使用的鋼板面積可以鋪滿133個足球場。

造一艘4600噸船的鋼板可鋪滿1.5個足球場

年造船量150艘，相當於平均兩天左右就能造出1艘船，如此“下餃子”般的造船速度令人讚歎。在這加速度背後，離不開一群造船人，他們和船長的使命相同，都是讓船乘風破浪。

花甲之年的謝偉賢，是當地一名響噹噹的技術工程師。16歲涉足造船業的他，切割鋼板只能靠手工，2019年，敢想敢做的謝偉賢在藤縣造船業率先引進了數控切割技術。

藤縣順舟造船有限公司總經理 謝偉賢：

過去真不敢想，我們四個人手工切割一條船整整用了三個月的時間，現在透過數字化造船，用數控切割，我們只要兩個人三天就割完了。

三天？！是的，你沒聽錯。不過，完成切割鋼板僅僅是造船的第一步，如何把這個龐然大物組裝起來才是大學問。劉桂翔每天穿梭在各個造船臺之間，對拼裝環節進行檢測，一旦發現問題立即標記出來。

藤縣順舟造船有限公司製造部總裝管理員 劉桂翔：

以前採用散裝式拼裝，造一條4000噸的船需要用1年的時間，現在採用模組式分段拼裝，只需要6個月。

拼裝方式的革新，縮短了造船週期。而焊接工藝的升級，則提高了造船質量。一身闖勁的90後譚珅堃大學畢業後，推廣新型焊接工藝，闖出一條提高效率、降低成本的創新發展路子。

藤縣順舟造船有限公司焊接管理員 譚珅堃：

闖一闖，小船變大船。以前我們廠都是用手工電弧焊，如今我們都已經換成了二氧化碳保護焊，效率明顯的提高了，質量也得到了把控。

幾代人的共同努力，助力藤縣造船術實現了一次次飛躍，實現了從過去建造小木船，到如今造出5000噸大貨船，從來料加工到現在“造船出海”的轉型。全縣6家造船企業總造船能力達到80萬綜合噸，截止今年7月，規上造船企業工業總產值達7。31億元。

藤縣工業和資訊化局局長  盧錦寶：

今後我們要打造一個造船的基地，主要是往新能源船、特種船、旅遊船發展，形成智慧化、聚集化、規模化，為自治區打造珠江-西江經濟帶、西江黃金水道注入新的活力。

千日造船，一日過江。兢兢業業的造船人，用雙手書寫新時代造船人的光榮與夢想。他們不僅是堅守初心的匠人，更是造夢者、逐夢人。

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綜合編輯 | 家在藤縣  | 叮噹哥

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