說起眾泰汽車，相信很多人都比較熟悉。憑藉模仿保時捷、奧迪等知名品牌，它也曾一躍成為國產汽車中的一大知名品牌。

然而，由於在過去兩年裡該公司銷量驟降業績爆虧，現已處於破產重整的狀態；而其母公司鐵牛集團更是嚴重資不抵債，在去年就宣告破產倒閉，已經進入破產清算階段。

曾經風靡一時的“山寨大王”眾泰汽車，如今股票被“披星戴帽”，高管紛紛離職消失，實際已是處在風雨飄搖之中，前路迷茫，令人唏噓不已。

就在近日，眾泰方面表示，公司仍處於預重整狀態中。

這不禁讓人疑惑：眾泰汽車是如何一步步走到今天這步田地的呢？該公司的未來之路在何方？

（圖片來自企業官網）

崛起之路

2003年，時任鐵牛集團董事長的應建仁創立了眾泰汽車。透過一系列收併購重組，眾泰汽車已經具備了從汽車關鍵部件製造到整車製造的能力。

2005年6月，首款整車眾泰2008成功下線。然而，由於整車生產許可證遲遲未獲批准，眾泰汽車便與成都新大地汽車合作，讓眾泰2008掛上“大地眾泰”的牌子進行銷售。2006年初，該車型正式投放市場，當年產銷突破萬臺。

不過，掛牌銷售並非長久之計。2007年，鐵牛集團收購了江南汽車70%的股份，“眾泰江南”由此誕生。

2008年11月，眾泰純電動汽車獲得國家第一個產銷許可，成為國內新能源汽車的領跑者。依靠國家對新能源汽車的補貼，也讓眾泰汽車的利潤增加不少。

但是，在最初的幾年裡，眾泰汽車的產品和定位並未打動消費者，在市場一直處於不溫不火的狀態。而為了吸引消費者，眾泰汽車試圖透過“山寨”知名汽車品牌的方式開啟市場。

2012年，眾泰Z300上市，並在當年實現銷售超過6萬輛。

2013年，眾泰T200和Z100紛紛上市。至當年12月份，眾泰汽車首款中型 SUV T600上市。憑藉大眾途銳和奧迪Q5 復刻版的外觀，讓T600成為了該公司成立十年來最受歡迎的車型之一，並一舉摘得“2013年度都市SUV新勢力”獎項。

此後，眾泰汽車在山寨豪車的道路上越走越遠，相繼推出了大邁 X7、T600運動版、SR9、新大邁 X5等多款車型，把保時捷、奧迪、大眾等知名品牌全模仿了一遍。例如，比較典型的產品案例有眾泰SR7模仿奧迪Q3，眾泰SR9模仿保時捷。由於該車型滿足了部分虛榮心較強的消費者的需求，也讓其銷量進一步地增加。

這種山寨豪車的方式，“讓普通人開上豪車”的洗腦口號，也讓眾泰汽車的業績一路高歌猛進。

2014年，眾泰汽車全年銷售突破16。6萬輛，較2013年增長23。8%。其中，眾泰Z300、眾泰T600、眾泰Z100、眾泰E20銷量在所屬細分市場自主品牌中名列前茅，此外還相繼推出了Z300新視界版、T600旗艦版等多款車型，讓眾泰汽車成為業界的一匹“黑馬”。

2016 年，眾泰汽車銷量達到 33。31 萬輛，同比增長 50%。

借殼上市

早在2016年3月，金馬股份首次對外發布公告稱，擬收購金浙勇、長城長富、天風智信、鐵牛集團等23名股東合計持有的永康眾泰汽車有限公司100%股權，交易對價為116億元。同時，擬向鐵牛集團、清控華科等9名物件發行股份募集配套資金100億元，用於後續上市公司資源整合和新能源汽車業務發展。

然而，當時眾泰汽車淨資產估值只有22億元，金馬股份的市值也僅僅32億元。

針對此次借殼上市亦是，證監會對其控股股東、實際控制人之間的親屬關係，以及眾泰汽車高達116億元的高估值是否合理等諸多問題提出了質疑。最終，該方案被證監會叫停。

不過，眾泰汽車上市之路並未就此終止。

2016年9月，金馬股份撤回原申請檔案。隨後調整併購方案，以金浙勇為首的眾泰汽車前兩大股東主動將44。69%和7。23%的股份轉讓給鐵牛集團，使鐵牛集團順利成為眾泰汽車第一大股東及實際控制者。

2016年10月，金馬股份重新披露了重組方案，仍作價116億元收購眾泰汽車100%股權，但將募集配套資金總額調整為20億元，用於新能源汽車專案。

2017年3月，金馬股份收購眾泰汽車方案獲得了監管方的有條件透過。

同年4月，金馬股份公告，其發行股份購買資產及配套融資已獲證監會正式批文，並宣佈了更名事宜。

2017 年6 月，金馬股份正式更名為眾泰汽車。眾泰汽車最終完成了成功上市。

根據乘聯會的資料統計，2017年眾泰汽車在國內本土車企銷量排行榜中位列第八。

眾泰汽車T600

風雲突變

雖然“山寨”汽車模式讓眾泰汽車風光了一陣，但是隨著市場的發展，消費者對於自主研發品牌車型越來越青睞。這就讓缺乏自主創新能力的眾泰汽車的銷量開始走下坡路。

至2018年，隨著消費刺激政策的退出，質量問題頻發，眾泰汽車的銷量開始急劇下滑，全年銷量僅為23。19萬輛。2019 年，眾泰汽車僅銷量2。1萬輛汽車，出現斷崖式下降。而到了2020年，眾泰汽車僅僅銷量1674輛汽車。

從企業營收和淨利潤方面來看，2019年眾泰汽車實現營業收入29。86億元，同比大降8成；淨利潤虧損111。9億元，大幅虧損。2020年6月，該公司股票被實施退市風險警示處理，股票簡稱變更為“*ST眾泰”。

2020年7月，鐵牛集團因資不抵債面臨破產清算，而子公司眾泰汽車也同步進入重整程式。而根據相關資料顯示，2019年鐵牛集團的負債就已高達322。78億元，其淨資產僅44億元。

2020 年 12 月，鐵牛集團已被法院宣告破產，而鐵牛集團也尚未履行其業績對賭承諾。

2021年3月，眾泰汽車董事長金浙勇辭職，董事應建仁、副總裁馬德仁同時離任。

誰來接盤？

針對目前眾泰汽車公司的現狀，眾泰方面表示，自去年以來，由於公司缺乏流動資金，整車生產幾乎處於停滯狀態，公司持續經營能力相關的重大不確定性存在尚未消除的風險。公司仍處於預重整狀態中，公司重整仍在報批，目前沒有重大進展，能否正式被受理重整具有較大不確定性。

對於眾泰汽車而言，目前該公司已經處於重整的階段，寄希望於有投資者入局，以扭轉現在的局面。然而，對於當前債務和官司纏身的眾泰汽車而言，背後還有多少“雷區”還不得而知。因此，面對這家掙扎在死亡線上的車企，又有誰敢輕易去接盤它呢？