“砰。。。”“聽，這是關門的聲音！”

“再聽一次！”“砰。。。”

這個十多年前某品牌汽車在中央電視臺做的廣告，算是徹底給中國的汽車小白們洗了腦，從此以後，關車門的聲音成了判斷汽車好壞的一個重要甚至是僅有的標準。

也不知道什麼時候開始，老司機們判斷一輛車是不是好車的時候，總要把車門開關幾次，如果關門聲厚重沉穩，就會覺得這車質量靠譜；相反地，如果聽到清脆的關門聲，便從心理上否定其安全性。

這樣一來，很多汽車製造商已經自覺將關車門的聲音納入到NVH效能中，越高階的車越注重關門的體驗。當遇到關門力度小關不上、力度大又會有清脆的金屬敲擊聲的車時，相信很多人都會對其“差評”。而較為高階的車，不僅關門時手感好，聲音也是“嘭嘭”的略顯沉悶，或者有吸合的感覺，感覺門快關上時有自動吸入的感覺。

那麼這種聽關車門聲音來判斷汽車好壞有沒有道理呢？

其實任何汽車的車門與車門框之間，都有一層密封圈，除了密封效果，其實更大的作用就是用來防止金屬硬碰硬的。

所以有些測評博主分析說，某車型車門上有一圈密封圈，門框上還有一圈密封圈，因此這是高階設計，是成本投入比較大的手法，而某些車輛則僅僅在門框上做了一層密封圈，檔次低，省成本。

僅憑一圈密封圈就能說明車子質量好壞嗎？最直接的反駁就是一些高檔跑車，車門採用“無框設計”，車窗玻璃外面壓根就沒有框架。

這一類車型，在車門外圍佈置整圈的密封圈是壓根不存在可能性的。只能依靠車身門框上的密封圈來達到隔音、緩和衝擊、以及密封的效果。但這些車型中卻不乏關門聲音非常沉悶的。特別是某些高階歐系德系的高檔轎跑也都採用此類設計。

影響關門聲的真正因素

關門聲音與密封圈關係不大，那與什麼關係大？答案是車門的阻尼設計！車門是有鋼板衝壓，然後多層滾壓焊接成型的。說白了大多都是厚度1毫米不到的薄板。在用力關門的瞬間，薄鐵皮勢必會因為衝擊而抖動振動。

鐵皮的抖動聲音會嚴重破壞該有的沉悶關門聲，讓車輛給人一種檔次不高的質感。因此必須要用阻尼材料來加以改善。什麼是阻尼材料？家裡的鐵鍋直接用鍋鏟敲，肯定會聽到清脆的金屬敲打聲吧？但如果鍋子里加滿一鍋水，然後敲擊呢？聲音是不是變得微弱和沉悶了？

沒錯！此時，水就是聲音的阻尼材料，阻止了鐵鍋的振動。在汽車設計上也經常會運用到阻尼材料來弱化鐵皮的共振聲。比如常規的瀝青片，以及目前比較高階的丁基膠阻尼片。

只要車門的阻尼量給的足夠大，車門關閉時的聲音自然就沉悶了。另外，車門製作的精度越高，車門和密封圈的貼合精密度越高，密封圈的密封效果就越好。關門的時候會因為瞬間的氣壓作用而讓耳朵感到“悶了一下”，這也是提升車輛“觀感檔次”的有效手段！

所以，聽汽車的關門聲音，是可以判斷出車企的用料和做工水平的，但判斷不了安全性。整車的安全性，更要看車身設計結構，材料強度，和碰撞緩衝設計等等，用車門聲判斷車輛的安全與否著實有點兒不靠譜。

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