都說寶馬3系是人生繞不開的車，但是在改款之後的3系，這句話似乎有所改變，寶馬最終向市場妥協，將舒適替代了運動，沒有了運動的3系對於愛操控的玩家來說，就失去了較大層面的意義。說到操控，它並非寶馬的專利，還有很多車在操作方面值得一提，比如說阿爾法·羅密歐 Gilulia，出色的動力表現和操控性，讓許多愛車之人從寶馬3系轉戰到了阿爾法·羅密歐 Gilulia之上。

看到前臉時，大多數人都會被這種個性化的風格所吸引。有人說它的前臉設計挺低調的，也有人說，這種設計很有意思。中網為三段式佈局，中間的網格為倒三角式設計，與兩邊的線條柔和的大燈相組合，面部表情有幾分憤怒小鳥的感覺，沒有過多誇張的線條來修飾，但卻展現出了義大利風情，這也是屬於阿爾法·羅密歐的低調化個性風格。

喜歡運動車型的人，看到阿爾法·羅密歐 Gilulia的車身時，必然不會忘記寶馬3系，由於Gilulia發動機是縱置，因此佔據了車頭大量的空間，A柱離車輪的距離比較遠。再看一下阿爾法·羅密歐 Gilulia的車身，有著完全相同的感覺，這種設計似乎成為了運動車型的標誌，馬自達的魂動設計也是如此，為了追求運動感，故意拉長車頭，從而犧牲了車內的空間。流暢的線條將阿爾法·羅密歐 Gilulia的運動感詮釋得淋漓盡致。

在如今貫穿燈橫行的時代下，阿爾法·羅密歐 Gilulia仍然堅持著傳統造型設計，三角形的尾燈與車尾造型有著不錯的融入感，開啟燈光後，雖然LED燈帶是簡單的V型，但辨識度還是比較高的。下方排氣為雙邊單出，四葉草版的為雙邊共四出，運動感非常強烈。

內飾設計非常個性，流暢的線條帶來了柔和的視覺效果。大屏位置的設計很有新意，整體輪廓採用了不規則的四邊形造型，整體佈局雖然不錯，但受形狀限制，螢幕尺寸無法得到進一步的擴大，尺寸僅為8。8英寸。內飾採用了較多的軟性材質來包裹，畢竟價位在此，所以用料方面值得肯定。

阿爾法·羅密歐 Gilulia搭載了一臺2。0T渦輪增壓發動機，最大功率206kW，最大扭矩達到了400N·m，匹配的是一臺來自採埃孚的8AT變速箱。強大的效能輸出讓帶來了速度與激情，動力儲備也比較足，無論是高速還是市區都可以輕鬆駕馭。加速時動力輸出非常迅猛，而且整個加速過程並沒有出現爆發點，是以一種平順細膩的方式進入輸出，這也是很多追求操控的人比較喜歡的感覺。

這臺8AT變速箱擁有著絲滑般的換擋表現，很難感受到整個換擋過程，換擋邏輯清晰，你的每一步操作，變速箱都可以很快了解並做出反應，換擋果斷，毫無拖沓感，既然能作為寶馬的御用變速箱廠家，並非沒有原因，阿爾法·羅密歐 Gilulia將它引入到自身之上，可謂如虎添翼。

懸架方面，前懸架為雙叉臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，調校風格以運動為主，整個底盤給你的感覺非常整，懸架硬度比較高，即使過沙石路面，底盤下方的振動也可以清晰地傳遞到車內，而且方向盤也比較靈敏，輕輕擺動一點，便能清楚的感覺到方向的改變，這種操控感是玩車愛好者的最愛，但對於家用來說，或許是惡夢。

說到最後：

提到運動車型，寶馬3系的確有過耀眼的光輝，但是在寶馬向市場妥協之後，這種光輝便煙消雲散，這也讓許多人轉投到了阿爾法·羅密歐 Gilulia之上，法拉利的血統與出色的操控性，使得它慢慢地得到了市場的關注，雖然如此，在銷量方面依然並沒有太大的改觀，但依舊是一臺精品，至於阿爾法·羅密歐 Gilulia能否替代寶馬3系成為運動車型的霸主，就需要讓市場來驗證一下了。