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純電車作為新能源市場的主力車型，近兩年發展極為猛烈，不僅在短短時間內讓特斯拉馬斯克一躍成為世界首富，也讓傳統汽車巨頭開啟逐步反擊，建立起屬於自己的新能源汽車王國。
大眾汽車作為傳統燃油車領域中的主力品牌之一，在1月15日正式對外公佈了其電動車戰略報告。
2020年，大眾汽車集團在全球共交付422，100輛電動汽車。其中，231，600輛為純電汽車，同比增長達2倍以上；混動汽車也實現近2倍的增長。
ID。3車型在上市短短几個月內，已取得56，500輛的銷量成績；奧迪e-tron緊隨其後，共售出47，300輛；集團首款真正意義上的純電動跑車保時捷Taycan，也賣出了20，000輛。
最大單一市場中國2020年：共交付385萬輛汽車，市場份額達到19。3%，在去年共推出的超過20款全新車型中，電動車型就達到7款。
事實證明，大眾集團轉型的確足夠快，也足夠成功。
大眾汽車集團HerbertDiess赫伯特迪斯還提到，大眾的電動化不僅止於此，2021年，大眾集團的5大品牌還將推出10款全新電動車型。
不出意外，大眾品牌全球首款純電動SUV，大眾ID。4就是2021年第一個Surprise。
注：大眾ID。4車型，上汽大眾與一汽-大眾均有生產，上汽大眾版本為ID。4 X
1月14日，車則有幸前往 大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠——位於上海安亭的上汽大眾新能源汽車工廠。
提前感受了這款備受矚目的上汽大眾全新車型：ID。4 X
上汽大眾之於 ID。4 X的使命很簡單，填補20萬-30萬區間新能源市場的空白，售價依舊走親民策略，快速搶佔市場還是大眾目前的主要目標。
新車誕生於大眾汽車集團專為大規模生產而開發的純電動車平臺：MEB平臺，最大的優勢就是最大限度保障電池組能足夠安全和續航可以足夠靠譜，車內空間也要保證不被複雜的電池組侵佔。
我知道，現在談這個，似乎會讓你們耳朵起老繭。
但是咱們還是能隨口嘮嘮。畢竟續航和安全問題，剛剛在 中國電動車百人會論壇（2021）上， 中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高剛剛正面懟了電車高續航的問題。
“如果有人告訴你，這個純電車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”
這可不是我說的哈，是院士說的：
為什麼關於純電1000公里續航，會鬧出這麼大輿論？因為國內幾家新能源車企，可能、也許、大概、Maybe為了吸引消費者眼球，在安全問題未徹底解決前，把新能源最新車型的續航門檻提高到了1000公里續航，比如前一段剛剛釋出新車的某某汽車，剛剛建立品牌某某汽車（手動馬賽克）等等。
但問題是，123年造車歷史的賓士，目前打口碑的核心車型EQC續航僅僅450公里，寶馬大眾也鮮有續航破600公里的車型，如日中天的特斯拉最高續航也不超過800公里，更不要提至今對純電車研發極為剋制的日本車企。
歐陽院士代表的是科學，德國人也把續航問題當成科學。
所以對比其他品牌，我更願意就傳統汽車巨頭的續航進行討論。畢竟迪斯一手打造的MEB不僅僅只針對一個市場、一個車型，而是將大眾集團的名號壓在上頭。
MEB平臺在解決續航問題、電池安全問題、車輛安全問題、乘坐空間問題、智慧科技問題上都有非常強大的優勢。（操控沒試過不好說）
MEB平臺產品的電池組具有極強擴充套件性，可根據不同車型的用途調整驅動力水平。
以ID。4 X為例。
ID。4 X預訂版本車型的電池容量為83。4kWh，綜合工況續航里程（NEDC）達555km。
新車應用了BMS電池管理系統、過充過放保護、智慧低電量管理系統、智慧全天候行程用電管理、先進的續航里程演算法，有助於保障不同工況下的實際續航里程。
其中，BMS系統透過精確自學習精準反映電池狀態，根據不同路況實時調控電耗。
基於使用者駕駛習慣以及車載電器使用情況的續航里程演算法，則為車主呈現更實際、可信賴的實際續航里程，讓其“所見即所跑”。
BMS電池管理系統相當於為電池包安裝“變頻空調”，透過電池熱管理及獨立的液冷迴圈迴路，控制所有電芯溫度保持在前後2℃的溫差範圍內，以適應-30℃~55℃的環境溫度，保證電芯效能一致性，避免發生由於電池過熱、過冷導致的安全事故。
電池來自寧德時代，具備4重安全防護電池，電池本身擁有防爆閥設計、爆炸保險絲、殼體絕緣膜、強化鋁殼體，可以在車輛短路時，起到斷路保護作用。
與此同時，上汽大眾對ID。4 X電池包還進行了338項電池安全測試，要知道國標這樣的設計僅有53專案。
這不是多1項2項，朋友，超過國標200多項！
涵蓋了碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度衝擊、鹽霧測試等，重點保障了動力電池包在各種極端工況下的安全。
底盤防護系統，純電動汽車電池一般都裝在底盤，為了更好地保護電池安全，會在底盤上加上結實的防護板。ID。4 X不僅在電池包部分做了加固，還在前搖臂和後襬臂做了防護；在車輛行駛過程中既可以防止石擊，防止複雜路況造成底盤損傷的可能，又可以梳理底盤氣流減少風阻。
在充電時間問題上，MEB平臺也用 成熟高效電池管理 去提升使用者使用體驗。
坦率地說，截至目前，沒有任何一款平價純電車能做到，燃油車“充油3分鐘，行駛500km”的續航實力。純電車能做到的只能進一步縮短時間。
上汽大眾ID。4具備高效的直流/交流充電雙模式，有緊急充電需求時，可採用直流快充，0-80%僅需40分鐘，30%-80%僅需30分鐘。
需要順嘴提一提的是，目前主流電動車交流充電時間維持在10-12小時左右，ID。4 X交流充電時間最短僅需8小時，它不管是慢充還是快充，都很具優勢。
純電車代表著未來。（不是那個未來，謝謝）
上汽大眾 ID。4 X 在未來感的塑造上，也非常讓人印象深刻。這一點在先導預告影片中，我就不止一次地說過，大眾ID。4 X所營造的科技未來感，可能是目前最好的。
ID。4 X所營造的這種感受是實實在在的，不是什麼體感、什麼感知情緒，這種說出來自己都慌得一批的功能。
見仁見智吧，可也能是因為我是一個只相信自己眼睛看到的東西的膚淺的人，哈哈
我最喜歡的也的確是上汽大眾ID。4 X那顆大燈，無限接近科幻電影裡機器人的大眼睛。
它所展示出來的真實性，真的會讓你產生一種錯覺，車是活的，它是真的，正在和你交流的。
當駕駛員用鑰匙接近車輛時，車燈就會從底部向上電動旋轉，而Kessy Advance無鑰匙進入功能感應時，燈光系統還會更高階一些，當駕駛員靠近時，ID。4 X的大眼還會額外向側方旋轉，大眾模擬出一種 “睜開眼睛”的狀態。
這樣的上車儀式感，真的做得很好。
還有一個好玩的地方，上汽大眾ID。4 X還有很多細節小設計，它的踏板就是其中一個，你剎車的時候，螢幕顯示STOP暫停“| |”圖示，前進踏板標PLAY播放“►”圖示。換擋方式也與遊戲裡方向鍵相似，往前掛擋代表前進，往後掛擋代表後退。
挺有意思的。
抬顯部分也儘可能與現實接近融合，上汽大眾為ID。4 X搭載上了AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，可以將行車資訊及路況導航資訊投射在前擋風玻璃上，與前方道路視覺融合，具體展示效果如下：
配合上碩大的、由整塊玻璃構成的，尺寸達到1280mm x 815mm的全景天窗（可開啟前半部分）
這些我們能切實感受到的科幻，上汽大眾都直給的展示給消費者了。
在傳統造車細節上，ID。4 X刻畫的很好，記憶座椅、中央扶手上的打孔ID。字樣、黑色頂棚、全新幾何皮紋、豪華氣動按摩座椅（採用賓士、寶馬等豪華品牌行政座駕上常用的氣動腰託）、手機無線充電、充電線藏線盒、自修補輪胎一一線上。
注：輪胎的內層加一層特殊的膠料塗層，當鋼釘扎入時，膠料塗層會將鋼釘緊緊包住而不漏氣，可確保繼續行駛，在高速路段或荒無人煙的鄉村道路，即使遭遇扎胎，依然能安然前行。
在駕駛層面，目前開放預訂的版本ID。4 X為後驅車型，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，0-60km/h加速為4s，配置有IQ。 Drive智慧駕駛。
其中，Front Assist前部安全輔助系統，採用基於毫米波雷達和攝像頭融合的方案，可識別本車道內同向行駛的車輛、行人、兩輪車，橫穿馬路的行人和兩輪車，以及靜止的車輛。支援在車速5-160km/h啟動，準確捕捉移動目標位置，從而降低漏報率和誤報率，確保行車安全。
按照上汽大眾的規劃，不久之後，ID。4 X就會正式上市，屆時車則將會搞一輛上馬一試。
好了，今天的問題來了，你覺得上汽大眾ID。4的最終定價會是多少？
注：
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