スバル？スポーツ

Subaru Sports

1961年在東京車展首秀，第一個被冠以“運動”稱號的斯巴魯車型。

車長3400mm，寬1380mm，高1220mm，軸距1700mm。定位為兩座跑車。車身由久野自動車（哪個久野我就不知道了）用輕巧而堅韌的聚酯樹脂製作，整車重400kg，和斯巴魯450基本一致。

動力方面採用和1960年釋出的斯巴魯450一樣的EK51型發動機，空冷兩缸二衝423cc，最大輸出23馬力。傳動上使用四速變速器，後置後驅佈局，最高時速達到120公里每小時。

遺憾的是，除了在車展上亮相的一臺白色，一臺紅色原型車（圖中背景裡的那臺），沒有更多的Subaru Sports被生產，斯巴魯的運動夢直到6年後的1967年斯巴魯1000sports的釋出才真正實現。

すばるトラック？T10

Subaru Truck T-10

大家總是說，斯巴魯360是斯巴魯的第一臺車，有的人可能會說360是第二臺，因為他們認為斯巴魯1500是第一臺車，而如此一來，斯巴魯360應該是第三臺才對。因為在1500誕生的1954到斯巴魯360誕生的1958年之間的1956年——斯巴魯造出了一臺卡車，名叫T-10。

車全長4290mm，寬1670mm，高1855mm，軸距2540mm，裝載平臺長2135mm，寬1545mm，最大核載質量為2噸（也就是五臺斯巴魯360），核載人數3人。

動力上，採用與斯巴魯1500相同的L4-1型直列四缸四衝程水冷 1485ccOHV發動機，最大輸出55馬力/4400rpm，傳動上搭配4速手動變速器，驅動方式為前置後驅。

遺憾的是，作為斯巴魯早期探索產品陣容的試製品之一，雖然目標是在斯巴魯360前進入汽車業務，但T-10從來沒有被正式投入市場，但相比於上條寫到的Subaru Sports，T-10的結局要好一點，雖然作為一臺原型車，但他仍負責了斯巴魯群馬製作所（大概是太田工廠與矢島工廠）內的運輸工作，在跑了13萬公里後光榮的呆到斯巴魯博物館中安度晚年，證實著斯巴魯曾有過如此的經歷。

スバル？A-5

Subaru A-5

1962年，斯巴魯看著360在市場因售價偏高而銷路不佳，有意者都去買了自家的Sambar而感到無比鬱悶，它們決定用一臺車開啟緊湊級轎車市場（360是輕自動車級別），於是出現了一臺叫做A-5的原型車。

車全長3985mm，寬1496mm，高1360mm，軸距2470mm，核載人數為六人（如圖，前排擠仨）。

巴魯的第一臺水平對置發動機用在誰身上？斯巴魯的第一臺前驅車是誰？斯巴魯1000？別逗了吸取斯巴魯1500原型車經驗的斯巴魯工程師認為前置後驅的那根長長傳動軸是全車振動的重要來源，於是在A-5上採用了前置前驅的驅動形式。

斯巴魯的工程師又轉念一想，發動機的振動也挺大的，要不然也一起改了吧，提出了“高度低，振動小”的要求，在A-5備選的發動機方案中，水平對置發動機脫穎而出。A-5搭載的EA51X型980cc 水平對置四缸四衝程 OHC發動機，最大輸出49馬力/5500rpm，在變速機構上採用了4速手動變速器。

然而，秉承“Simple is best”而採用的空冷裝置時常過熱，同時前置前驅也沒有起到什麼減小振動的作用，變速箱難以潤滑，轉向機構設定不佳導致轉向過度時常發生。

最後，A-5計劃草草收場，沒有進入市場。只剩下了寥寥幾臺原型車，其中一臺被放到斯巴魯博物館中收藏（配圖這臺），但是A-5上的技術卻帶來了一個全新的計劃。1963年，一項名為“63-A”的計劃悄然展開，而這項計劃的成品，決定了富士重工在乘用車製造業的未來……

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