事實上，定位於一款20-25萬元價位區間的純電SUV來說，一汽-大眾ID。4 CROZZ在合資品牌中是不存在競爭對手的。
按照電動邦車型庫的選車工具，價位區間選擇「20-25萬」、動力形式選擇「純電動」、車型選擇「SUV」，可以看出沒有合資品牌車型，這也是為什麼開篇邦老師給出的結論。延伸一條話題，大眾ID。4研發之初的理念：
打造一款接近旗下燃油車價格的純電車型。
1月19日，一汽-大眾正式公佈了ID。4 CROZZ的上市價格，新車補貼後售價區間為19。99-27。99萬元，共推出五款車型，分別為標準續航PURE版、長續航PURE+版、長續航PRO版、高效能PRIME版和曜夜首發版，續航里程覆蓋400-550公里範圍。值得一提的是，一汽-大眾官方還提供了2年6折，3年5折保值政策。
現場，官方還公佈了兩項權益。
基礎權益：
8年/16萬公里三電質保
4年/13萬公里整車質保（不含三電）
4年6次定期保養服務（不含首保）
4年VIP道路救援服務
大眾品牌4G智慧牆盒及安裝服務（或1年免費公共充電服務）
電動車專屬會員權益
基礎流量免費+媒體流量首年免費
預售專屬：
自定車日到交車日，每天可得10度免費公共充電額度
預售專屬ID禮盒
專享官方活動邀請
保值無憂權益（全款購車or租賃使用者均可享受）
作為一汽-大眾引入的首款ID。系列車型，也是MEB純電平臺登陸中國市場的第一款產品，ID。4 CROZZ籠罩了諸多光環，從戰略角度來看，它既是刺開中國市場的尖矛，也是守護品牌榮耀的利盾。這樣一款產品，自然是凝結心血之作。
一張圖看懂一汽-大眾ID.4 CROZZ
■ ID.——智慧設計 前瞻科技
「intelligent design， identity， and visionary technologies」智慧設計、前瞻科技，這是大眾給予ID。的寓意，也是未來ID。系列產品的研發初衷。
外觀
ID。系列的設計語言名為「Seamless Design」譯為：無縫設計，其實它想表達的核心理念非常簡單，就是努力做到簡約與流暢，以此適應當下以柔為美的審美趨勢。燃油車時代，大眾汽車稜角分明的線條設計與堅固硬朗的體魄給人留下深刻印象；而到了純電時代，顛覆固有印象自然不會簡單，曲面與柔性成為了大眾ID。系列的外觀代名詞。
眾所周知，一汽-大眾一貫能夠將原汁原味的德系車型引入國內，這也是品牌引以為傲的特殊基因。對應到產品上，ID。4 CROZZ繼承了純正的歐洲設計，在技術上沿襲了大眾汽車在ID。系列車型上付出的所有。而ID。4 CROZZ幾乎百分百保留歐版設計，讓這一高水平的設計原汁原味的走上了中國市場。
承襲ID。家族的簡潔設計風格，ID。 4 CROZZ的純電SUV造型更具獨特魅力，全封閉式的格柵配合可點亮的大眾LOGO以及橫貫車頭的LED燈帶，看起來頗具未來感，官方也在定義：
光是新的鍍鉻！
大燈採用了IQ。Light LED矩陣大燈，整個燈組共有48個LED燈珠，其中大燈組由11個獨立的LED燈珠組成，每個燈珠可以獨立控制開閉以及明暗，燈組內部還設計有網狀結構，頗為獨特。
此外，ID。4 CROZZ的大燈組是隨動的設計，啟動車輛時大燈的抬起配合後視鏡的投影會做出一個簡短的迎賓儀式。
基於E3電子電氣架構和MEB平臺的加持，ID。4 CROZZ的長寬高分別為4592/1852/1629 毫米，軸距為2765毫米，後備箱容積512升，在空間表現上有著純電車強大的優勢。而也正是得益於純電平臺的高度靈活性，使ID。4 CROZZ具備越級的空間享受。
3D 立體式的多片式矩陣 LED 風格
和ID。系列一脈相承，亦和許多純電車型一樣，ID。4 CROZZ不再研究大眾汽車慣有的中庸秉性，而是採用柔和流暢的曲面與鋒銳清晰的稜線相融合，輔以數字科技的燈組挑戰著傳統之道，詮釋著新時代大眾純電車應有面貌。
內飾
內飾氛圍營造上，ID。4 CROZZ沒有盲目堆砌設計，不會讓人覺得這套內飾過於激進，甚至是超越未來的不適感。以數字儀表、懸浮式中控屏、增強現實抬頭顯示屏AR-HUD，以及智慧互動燈光系統ID。 Light，共同組成的「三屏一帶」，實現著純電車型的智慧控制、智慧顯示和智慧互動功能。
5。3英寸全液晶儀表盤，將駕駛輔助資訊、時速、續航電量與累計里程、導航資訊，顯示在螢幕左中右區域，一目瞭然獲取當前車輛主要資訊狀態。在儀表右側用了一個多邊形的撥杆的懷擋設計，樣式前所未見，相比起放在地臺區域的排擋設計，懷擋明顯更易用。
12英寸高畫質中控屏，標配遠端通訊、娛樂、駕駛員輔助系統、車輛設定、手勢控制和自然語音控制系統。
值得一提的是，ID。4 CROZZ在副駕駛面板區域隱藏了一個小彩蛋「INS透光裝飾條」，點亮後是一個自定義調色的氛圍燈，波浪紋式的圖案，依舊是數字化的風格。
說到燈，大眾集團歷來最具天賦，ID。4 CROZZ在擋風玻璃的位置放了一個具備互動提示作用的ID。 Light，圖片展示的是車輛處於充電狀態下，燈帶模擬電流進行流水式移動。
自帶流量效果的AR-HUD功能，官方稱之為：AR增強現實（Augmented Reality），是一種將虛擬資訊與真實世界融合的技術。技術層面，AR-HUD互動可實現10米的駕駛輔助資訊（轉向指示、車道偏離、碰撞預警、跟車距離、行人提示），2。5米的車輛指示資訊（車速、導航資訊、交通標誌、行車資訊）。
智慧化
雖然一汽-大眾ID。4 CROZZ目前不支援FOTA，但是基於E3電氣架構，它是有硬體能力達成FOTA的，而這也是消費者最為關注的話題，官方在此前的溝通中也表示這一功能仍在最佳化和驗證，消費者還要稍作等待。
Top View360°全景可視影像
輔助駕駛方面，ID。4 CROZZ的輔助駕駛感測器由5個攝像頭、3個毫米波雷達以及8個超聲波雷達組成。硬體架構已經完善，軟體實力如何？暫且不下結論，綜合一汽-大眾ID。4 CROZZ現有的軟硬條件來看，它有著值得期待的高水準產品力。
一汽-大眾ID。4 CROZZ是智慧設計和前瞻科技的融合，是大眾純電車的標誌性特徵；而德系品質與智慧科技，是它應有面貌。
■ MEB——有備而來
MEB 德語全稱為「Modularer E-Antriebs-Baukasten」，中文意思是大眾品牌為純電動車打造的高相容性模組化平臺。根據官方的定位，MEB平臺將會是一個以走量為基礎的純電車平臺。最重要的一點：
MEB平臺是100%為電動汽車而生，無任何妥協，它不是油改電平臺！
高利用率的空間設計：
不同於燃油車的精妙佈局，要充分考慮到燃油發動機和變速箱等複雜傳動機構，也不需要巨大的進氣與排氣裝置。MEB平臺的車型佈局更為簡單和合理，它具有更大的軸距（軸距比同級提升5%）、更短的前後懸、無中央通道，前排區域增加140毫米、更大的後排空間、更高的座椅位置、不同的車身形式。
靈活的電池排布：
MEB平臺透過靈活的電池包佈置，可進行7-12個模組排布，以此實現330-550公里的續駛里程，續航里程可透過電池組的數量進行選擇，來滿足不同人群對續航里程的需求。另外，針對續航里程MEB平臺車型還加入了智慧能量管理系統、熱泵技術應用，以實現精準續航率和真實續航。
更低的重心、更好的載荷分佈：
根據電池排布不同，達到更低的重心、更好的載荷分佈實現前後配重比呈現50：50的理想狀態，大幅提高起步及加速效能、制動效能以及車輛過彎時的操控效能和速度極限。
高度整合、四輪驅動：
採用高度整合的電驅動系統，實現電機、電控、減速器“三合一”的高度整合，在增加空間利用的同時，提升電控系統的響應速度。透過前後雙電機的佈局，可以實現四輪驅動，提高整車效能，達成更好的駕控體驗。
未來三年內，包括ID。4 CROZZ在內，一汽-大眾還將透過MEB平臺為中國消費者提供4款ID。系列車型。因此，可以坦率地說，MEB確實是有備而來，此番使用MEB平臺更像是烽火重燃，而率先引入國內的一汽-大眾ID。4 CROZZ自然是最熾熱的火焰。
除此之外，一汽-大眾佛山MEB智慧工廠從完美工藝、智慧製造、嚴苛檢測三個角度打造全新的MEB工廠，為使用者帶來精緻、可靠、可信賴的產品體驗。目前，佛山MEB智慧工廠的年總產能超過60萬輛，到2024年，佛山MEB智慧工廠的生產能力將達到77萬輛。
■ 三電——穩中求進
一汽-大眾ID。4 CROZZ共推出五款車型，整體上來看覆蓋了低、中、高三個價位區間，其中一款為搭載55千瓦時，NEDC續航里程400公里的入門版車型；中間三款長續航版本，550公里續航、84。8千瓦時大電池這套組合未來會成為走量車型；車系中還提供了一款四驅版車型，前交流非同步、後永磁同步的電機組合在20-25萬元價位區間幾乎沒有，產品競爭力直線上升，而同樣採用84。8千瓦時的電池組，能夠保持500公里以上的續航確實值得稱讚。
作為一臺純電SUV，ID。4 CROZZ 的綜合資料都在良好線以上，而且得益於MEB這個純電專屬平臺，ID。4 CROZZ的空間開發利用率非常可觀，4米6的車身卻擁有 2765毫米的越級軸距。
另外考慮到低溫地區使用者的需求，ID。4 CROZZ還配備了二氧化碳熱泵，據官方的資料，這一配置在低溫工況下可以幫助ID。4 CROZZ減少3-4千瓦時的百公里電耗。
還是因為MEB平臺的緣故，從設計時就為100%的純電車而考慮的MEB平臺讓ID。4 CROZZ不用受限於任何燃油車的架構佈局。這也使得它能夠輕鬆將驅動部件由前置改為後置，並且還能透過搭配前後雙電機的佈局，實現四輪驅動，這對於高扭矩輸出的純電車型來說絕對算是一個利好。除此之外，由德國頂級團隊運動性底盤調教、高效能前後雙電機、智慧電子四驅系統、DCC智慧動態控制系統、五連桿後軸系統，帶給消費者更好的駕控體驗。
充電時間方面，一汽-大眾ID。4 CROZZ支援100千瓦直流快充，45分鐘內充電至80%，電量30%-80%的充電時間僅需30分鐘；家用或公用的7千瓦交流慢充，充電時間為10-12小時，最短8小時。
充電佈局方面，一汽-大眾更加具有前瞻性，據悉有300多家經銷商獲得了充電授權，均配備了至少一個60千瓦以上的直流快充樁。
此外，一汽-大眾使用者可以透過一汽-大眾品牌超級APP直接預約CAMS充電樁，一汽-大眾使用者可提前30分鐘免費預約，實現充電樁預留、車位預留，到站後，直接插入充電槍即可實現即插即充的充電體驗，這是連同門兄弟上汽大眾ID。4 X也享受不到的待遇。也許從命名就能看出一些端倪，與德國大眾概念車保持一致的英文名——ID。4 CROZZ。
■ 前景展望
身經百戰的大眾品牌，早已在20萬元價位區間摸爬滾打多年，總有一款你繞不開的產品，這就是一汽-大眾ID。4 CROZZ手裡攥的「王炸」。話說回來，一汽-大眾ID。4 CROZZ的價格都已經趕上自家燃油SUV的價位區間，你還要什麼腳踏車？要知道，目前傳統汽車廠商幾乎每家的純電車都要比同級燃油車更貴，這也是為什麼說ID。4 CROZZ產品力強的原因所在。
況且，只有在接近的購買成本之下，純電車更低的使用成本才能打動更多的消費者，官網給出的計算方案中，選取用車1年為期限，使用一汽-大眾ID。4 CROZZ可以節省使用成本13328元，這樣的結果不言而喻，一汽-大眾依然將自己擺在了正確的位置。
■ 邦點評
新能源產業的特殊性，使得所有車企都沉浸在對於未來出行的美好遐想之中，之於汽車產品而言，沒有經歷過百年汽車工業積澱的新勢力產品，看起來更像是一件快銷品。殊不知，如特斯拉這般的新勢力巨頭，也在尋求與傳統車企之間建立起密切聯絡的方法。邦老師認為，燃油時代的大眾如此，純電時代中亦是如此！如此來看，接近旗下燃油車價格的一汽-大眾ID。4 CROZZ值得我們去期待，20萬元價位區間純電SUV市場將會出現一款優質選擇。
