提起大眾高爾夫，很多人都說它是信仰。不是麼？一臺沒屁股的兩廂車，沒有炫酷的外觀，也沒有跑車的動力，空間小，開路上被認作Polo，何德何能賣那麼貴？

買高爾夫就註定被人各種議論，我04年提的高爾夫4，還是1。6L手動版，落地價是真不便宜。家裡都說幹嘛買這個小錢，還這麼貴，坐4個人都嫌擠。但小車有小車的好，兩廂車停車方面裝大件給力，開起來又靈活，就這麼著高4開了12年，直到孩子出生，實在不夠用，換了一臺Q5。

現在高8出來了，打著給老婆代步的幌子，又提了一臺。其實，就是想念高爾夫的那種感覺，開慣了它，你再開其他車都渾身不舒服。廣州這邊沒有一分錢的優惠，這臺280TSI DSG R-Line，裸車16。58萬，落地超過18萬了。

你說不心疼是假的。高4的年代，選擇很少，高爾夫是標杆，是個性。但現在18萬，能買賓士A級了，很多同事都笑著說我，幹嘛不買個寶馬1系？高爾夫現在不行啦，銷量還沒有領克高呢！

要我說吧，你懂個P。

現在開賓士寶馬的入門級，就是被認作錢不夠上中級車，又要裝B的。20萬買個寶馬特供的1系，我幹嘛不買雅閣去。但在兩廂車這個領域，最好的就是高爾夫，如果你認定了自己的需求，幹嘛非得聽別人意見去買車？我18萬買個同級最好的，你18萬買個打臉充胖子的，需求不一樣嘛。

其實也想過弄臺高7GTI的，但只能找到二手了，女人不喜歡二手的玩意，咬咬牙吧。這高8像極了當初我買高4的樣子，嚐鮮。據說，高8就是最後一代高爾夫了，情懷的東西都是不便宜的。

當然，高爾夫8的外觀嘛，我覺得沒有高4耐看，但畢竟時代不同了，審美也得進化對不。一句話概括高爾夫8的外觀，它就是高爾夫7和高爾夫6的合體。它繼承了高爾夫7伶俐的車身線條，但又發揚了高爾夫6的豐滿和立體感，特別是腰身外拋的設計和高爾夫6如出一轍，經典的C柱傾角更大，視覺衝擊力也更強。

這臺車，上市的時候被宣傳為數字化高爾夫，對於這個稱謂，很多人會問，數字化高爾夫是啥意思？據現場銷售解釋，這玄機就藏在車艙裡，你看高爾夫8的中控，除了雙閃應急等開關，沒有一個實體按鍵了，車上的空調、大燈、駕駛模式、螢幕開關等全為觸控式，甚至連天窗的按鈕也改為觸控式，取消了機械按鍵，這就是高爾夫8“數字化”的噱頭。

你要問這數字化好不好使？我只能說，需要時間適應。剛提回來那幾天都是我在開，的確需要時間習慣。但不管怎麼變，個人覺得大眾一向重視的人機工程，在高8上沒有丟，按鈕是換了，操作方式也變了，但依然是以駕駛員為中心去佈局的，上手了會覺得很方便。

這臺高配的R-Line版本的高8，支援無線CarPlay連線，而且一上車就自動連線，開地圖聽音樂直接操作，液晶儀表盤也有地圖目的地資訊顯示，實在簡便。

最吸引的還是液晶儀表，它有多種視覺介面，包括切換成轉速錶的運動模式，橘黃的配色搭配車內氛圍燈，也讓車主找到了小小激情。對於沒有液晶儀表的高8車主而言，我覺得還是可以去升級這個配置的。

很多人說高8的車機有問題，我倒覺得還行，開機速度是慢了點，但能和儀表同步資訊這功能好使。不過，空調、自動啟停等功能都要在觸控式螢幕上操作，盲操不方便是真的。當然你可以用用語音“你好大眾”來呼喚一些日常操作，數字化時代嘛。

觸控式的大燈開關，需要一定的時間去適應，而上代車型在方向盤左側的小儲物格，到了高爾夫8上被取消了。同時被取消的，還有扶手箱內的植絨。對於老車主而言，這兩個小配置確實有點意外，畢竟成本並不高，但其實它們都很實用。

全新樣式的方向盤手感很好，比上一代車型更加精緻，而定速巡航等按鈕也整合在左側的多功能按鈕上。精緻的電子換擋桿，是高爾夫8必須點讚的配置，好像說這個設計是和保時捷一樣的吧，開不起保時捷，用得起它的換擋，呵呵。不過，這個檔把實在太小了，用手指去換擋，和高4時代的手動變速箱，手感差太遠。

對我來說，高8為了這份數字化的儀式感，手動擋車型被取消算是不小的遺憾。同時變小的還有後視鏡，本以為高爾夫4的後視鏡已經夠小了，高爾夫8進一步縮小。

後排空間自然沒有驚喜，畢竟2631mm的軸距，和高爾夫7相差無幾。座椅的乘坐感受偏硬，全新的織物看起來更像防水材質，質感上佳。

尾箱的開啟方式，依然是滿滿的高爾夫經典LOGO翻蓋設計，不過LOGO下的GOLF字母，還是增添不少檔次。

另外，這四出的排氣看著唬人，但實際只是裝飾，真正的排氣是2個向下的開口。

嗯說到排氣，還得說一下動力。1。4T+7DSG，就是高爾夫7繼承的，這是我最為不解的地方。據說大眾在高爾夫8上花了巨資去研發，但為毛國產後，動力還是用上一代的？我特意問過銷售，銷售說全新的1。5T動力要晚點才國產上車，但輸出功率和這款1。4T差不多，只是更省油。

算了吧，反正以後不是我開的了，1。4T也夠用，高8的研發費用，應該是花在軟體和座艙去了。至於底盤嘛，還好是四輪獨立懸掛的，也更舒適一點吧。

油門反應還是比較靈敏的，DSG的好處就是適合暴力駕駛，越溫柔越容易出毛病。這臺車就是用來上下班通勤，路況以快速路和高速為主，每天來回近100公里。說實話，這樣的路況最適合開高爾夫了，在歐洲它就這麼設計跑快速路的。

油耗嘛，由於路況不錯，我啟動後單程油耗都會在6個油左右，群裡很多車友，新車提回去跑市區，十一二個油也很常見。真要省油，買混動去吧，這不是高爾夫乾的事，雖然它也很省油了。

很多人問，高爾夫是不是操控好？其實吧，我說實話，高爾夫並不是以操控好聞名的，它是以好開聞名的。你懂嗎？操控好的車，轉向沒有虛位，底盤都比較硬，高爾夫都不是這樣的。高爾夫迷人的地方，是它非常舒適好開，包裹性支撐性好的座椅，高速跑120km/h依然氣定神閒，不錯的行駛品質，跑2個小時都不覺得累，這就是高爾夫。

18萬落地買這臺高8，值不值？你要先搞清楚你想要什麼，再好好研究，它能給你什麼，這才能給出答案。對我而言，高8還是高爾夫的味道，這就值了。