高速液壓夯實機並不是傳統定義的夯——-抬起砸地的重塊，液壓夯實機是一類壓實原理全新升級的機電裝置液整合一體化的新式超強度重能力夯實機械。

高速液壓夯實機

剷車改裝夯實機重錘落下來後根據緩衝傳力安全裝置夯擊壓在地面的夯板，裝置重能力（淨力）與衝力（動態性力，變力）的合力（動態性力）根據夯板的壓縮土層。稱作壓力壓實。對比於直接的夯實，具備衝力時間小，功效時間長，功效溫和，不容易剪下較硬實土層等特性。

中國高速鐵路普遍應用的evd動態性變型模量檢測儀是一類模擬模擬車子根據時的動載路基填築品質測試裝置。液壓夯實機的結構形式與原理同evd動態性變型模量檢測儀。還可以解讀為液壓夯實機是evd動態性變型模量檢測儀基礎部分的模化變大。可是，液壓夯實機對土層的壓力強度是evd動態性模量檢測儀的數十倍。

剷車改裝夯實機

據大批次公開性資料資訊，剷車改裝夯實機用以高速公（鐵）路壓實合格路基工程加固時（按3檔9錘計），有效性壓實深度2m，影響深度4m，對壓實係數96%的橋背銜接區加固時，常規壓實區地基沉降量100mm以上，橋臺背相鄰部位地基沉降量200——300mm。40液壓夯實機在G4高速道路（G4）擴寬做專案新老路交接處加固施工，夯點瞬間的地基沉降量已達180mm，施工方安排的實地測試中3檔9錘加固後新老路基工程交接處地基沉降245mm。

選用液壓夯實機對橋臺背，高填方路基，擴寬交接處加固時，各個地區通常選用3檔9錘（一部分5錘——6錘），均值地基沉降量100mm，最近一部分路面選用3檔18——20錘的加固方法，路基工程均值地基沉降量通常180——200mm以上的，如十天高速甘肅段，昌九高速擴寬部等，據各個地區測試，高填方路基3檔18——21錘加固時，後3錘累計地基沉降量多在20mm以上的，有的30錘時，後3錘累計地基沉降量仍無明顯降低走勢。遠小於鐵路線路基工程後3錘累計地基沉降量不超10mm的規定。

液壓夯實機

根據土壤壓實學說，振動頻率越接近被碾壓材料的固有頻率，即振動波與土壤產生共振時，壓實效果越好。液壓式夯實機有3個不同的“振動”頻率，可滿足更多型別填築土石材料的夯實需求。

總的來說，剷車改裝夯實機沒有那麼神秘，其夯實原理與衝擊式壓路機、強夯機類似，即透過製造出瞬時強大沖擊力，土壤顆粒在猛烈的衝擊外荷載作用下，克服顆粒間的摩擦阻力產生滑動和滾動位移，移動填充到更細微、穩定的位置上去，從而產生空隙體積壓縮，土壤縫隙的減小即路基基面更加密實。