開完大眾途嶽後，再換魏VV6，內行人：對比底盤就知道差距。我們知道在2009年上汽大眾首次將海外版的 Tiguan引進的時候就已經基本確定了它會成為“爆款”。國內市場對SUV產品線日益高漲的消費需求，加上當時的市面上並沒有什麼像樣的對手就像是滔天洪水湧進了一個漏斗，結果自然是相當長時間裡途觀都處於供不應求的狀態。

反觀在這樣的市場環境下成長起來的中國車企中，長城也算特立獨行。哈弗、賽弗等一系列產品力不俗車型進入市場後很快給消費者留下了＂SUV專業戶”的形象。時至今日長城也開始向著更廣闊的豪華SUV領域拓展自己的產品線，VV6就是這個背景下誕生的被寄予厚望的產品。

途嶽與VV6的車身資料分別為4625mm/1860mm/1720mm和4453mm/1841mm/1632mm；軸距均為2680mm。在下控制臂工藝和材質方面兩者有些不同，途嶽選擇了單層衝壓鋼板，而VV6則使用的是衝壓拼焊工藝。值得注意的是，VV6在半軸上添加了ー個橡膠塊，它能降低半軸的抖動慣量同時改變振動頻率，對整車NVH有積極意義。

換一個角度觀察前懸架則會發現，兩款車在防傾杆及連桿的設計上也有一些區別。途嶽讓半軸從防傾杆和連桿兩者中間穿過，而VV6則將防傾杆和連桿放在了半軸後方。途嶽採用了非全框式副車架形式，從造型上來看與同］師兄途觀L如出一轍。

但在材質上有些不同，途嶽選擇了鋼材質打造副車架副車架透過支承與發動機連線，並負擔著發動機和變速箱的重量，同時一些車的水箱也固定在副車架上，所以VV6這種全框式副車架固定點多，承載性更強的優勢就體現出來了。

襯套是車輛懸架與副車架的連線點，它負責將傳遞到車身的振動儘可能的過濾掉，所以對車輛的舒適程度有重要的意義在前懸架的下控制臂上，途嶽採用了兩個橡膠襯套。相較於橡膠襯套，液壓襯套內部的液壓油能更好的化解來自懸架系統的衝擊，通常能提供更好的乘坐感受。VV6在後部連線點就使用了一個液壓襯套。

途嶽的底盤中部採用了大量的鋁製隔熱瓦，以此隔絕排氣管散發的大量熱量，傳動軸則藏身在排氣管上方。雖然在佈局方面這樣的設計能讓底盤平整度更高，有利於氣流快速透過車底，但在車內勢必也會形成較高的地臺隆起。

VV6在底盤防護方面略顯粗獷，底盤兩側中間部分幾乎全部裸露在外。傳動軸和排氣管平行佈置能夠降低對車內空間的侵佔，這對於標榜豪華的SUV來說也是比較合理的設計。

途嶽的轉向助力電機為博世提供的電動轉向助力電機，它被佈置在了轉向機附近，直接將助力作用於轉向拉桿。該型別助力電機結構緊湊佈置簡單，並且能將“路感”反饋給車內駕駛者，能很好的兼顧駕駛樂趣。

與途嶽不同VV6的轉向助力電機被佈置在了轉向管柱上這樣的設計相當於將助力直接施加到轉向管柱上，就是類似電機在幫我們轉動方向盤。後懸架方面，兩款車採用的都是多連桿式後懸架。途嶽採用在MQB平臺上比較常見的三橫一縱式結構。VV6則採用的是兩橫一縱的設計，縱臂較為粗大且與軸承座多處進行連線。也可以理解為縱臂擔任了其他連桿與軸承座之間橋樑的角色。

透過麋鹿測試的模擬，往往可以直觀的感受到兩款車的駕駛取向是否偏向於操控穩定性。途嶽的表現依舊是那個熟悉的大眾味，底盤整體給人一種很緊緻的感覺，VV6調校更偏向於行駛的舒適度，測試中ESP的介入更加明顯。在減速帶測試中途嶽整體偏硬朗，壓上減速帶有明顯的感覺好在透過之後沒有什麼多餘的振動，雖然硬，但也比較乾脆。VV6在同樣的減速帶上表現比較柔和，速度稍快時能很好的化解顛簸，低速時有一點點拉不住車身。

結語：途嶽和VV6兩種調教風格還是差別很大，途嶽似乎想面面俱到保持效能的均衡性，失去了自身的個性亮點，VV6的底盤規格可以看得出是有高階感的車。大家會更看好大眾途嶽還是國產豪華品牌VV6呢？歡迎下方留言評論吧