《我有車》原創新車：2021年4月15日，全新奧迪Q4 e-tron及奧迪Q4 Sportback e-tron迎來全球首秀！根據海外訊息顯示，新車將於今年6月在英國開始交付，起售價格為40，750英鎊，摺合現有匯率約為366069元。此外，全新奧迪Q4 e-tron也將在未來實現國產，不過這最快也是明年的事情了。
前不久國產版奧迪e-tron在國內正式開售，幾乎還原了海外版車型設計，而且還有著一如既往的駕控體驗，只是54。68~64。88萬元的售價還是有些讓人難以接受。
不過好在奧迪在近日正式釋出了全新奧迪Q4 e-tron家族，一舉拉低了准入門檻，同時新車與奧迪以往發售的那些純電民用級別車型都有所差異。除了e-tron GT共享了與保時捷Taycan一樣的J1平臺，其餘你所知道的車型基本都是油改電，而全新的Q4 e-tron則是基於真正意義上的純電平臺MEB平臺打造。今日我們就搶先體驗一下這臺全新純電車型都有哪些亮點。
▲ 這顏值直接帥哭了！
全新奧迪Q4 e-tron的外形延續了不少在2019日內瓦車展上概念車的設計元素，全新設計的封閉式格柵足夠吸引眼球，當然這般設計也在儘可能地凸顯Audi純電家族基因。
燈廠出品的前大燈自然不必多說，未來肯定是標配全LED形式，當然官方還說這車還有矩陣式Matrix LED大燈可以選擇，以在夜間提供更安全的行車系數。
奧迪Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron採用了相同的設計理念，不過由於車體結構不同也展現出了不同的觀感，其中奧迪Q4 e-tron就是普通SUV車型的結構設計，而Sportback版本則是溜背式轎跑SUV設計，這兩款車型哪款更好看各位自行評定吧，但需要知道的是由於線條、車體結構等方面的不同，也帶來了不同的風阻係數，其中Q4 e-tron為0。28Cd，Sportback版本則下降了0。26Cd數值，這對於提升續航里程起到了一定幫助。
此外奧迪Q4 e-tron還發布了特別版車型，叫“50 e-tron quattro Edition One”版本，相比普通版本其在外觀上的大體輪廓沒變，主要是有新的特殊車漆、特殊輪圈造型和顏色以及獨有的車型銘牌等。
奧迪Q4 e-tron算是把賓士EQA狙擊了，前者三圍4590x1865x1613mm，軸距2760mm，而海外版EQA的尺寸相應為4463x1849x1620mm和2729mm軸距，這兩臺車除了高度有7mm差距以外，其餘尺寸方面奧迪Q4 e-tron存在全面領先優勢。
得益於MEB純電平臺，奧迪說奧迪Q4 e-tron家族的內部空間幾乎可以跟比它級別更高的SUV相提並論，其中Q4 e-tron車型行李廂基礎容積520升，後排座椅4/2/4放倒後進而可以得到1490升的容量；Sportback車型由於車體結構與前者不同，其基礎容積為535升，全部擴充套件後可以得到1460升的空間表現。
全新奧迪Q4 e-tron家族使用了與奧迪燃油車截然不同的內飾風格，官方宣稱這組內飾可以讓車內人員獲以全新維度的駕乘體驗。設計不多說了，預計未來國產後的版本與這次釋出的海外版本差異不大。
新車的創新型亮點是AR抬頭顯示功能，指示區域範圍會漂浮在大約十米（32。8英尺）的物理距離上，該區域可以生成動畫箭頭從而更精確地給車主提供行駛資訊，同時當車輛開啟L2級駕駛輔助以後還能檢視導航資訊。
另外新車給了重新設計的四輻方向盤，“W”造型別具一格，其中在方向盤3點和9點鐘方向使用了打孔皮質包裹處理，當然該方向盤還設有能量回收撥片和加熱等功能，只不過這些功能在未來只有頂配版上才能得到了。此外值得一提是的，方向盤上還首次提供了觸控元件式設計，不過好不好用還得等待未來試駕時實際體驗了。
10。25英寸全液晶儀表自然沒有缺席，與以往燃油車不同的是，全新奧迪Q4 e-tron家族支援多種e-tron主題模式，同時該區域也相應增加了電耗、充電水平等等關鍵資訊顯示；海外版本車型標配了10。1英寸中控屏，並內嵌最新一代的MMI觸控式螢幕資訊娛樂系統，支援MMI廣播增強版、多重手寫等全新功能，此外新車還支援選裝11。6英寸中控屏，分別率為1764x824，未來不出意外也會同步到更多家族車型以及國產版本上。
螢幕下方設定了空調調節面板，其中該地點並未使用市面純電車型常見的全觸控操作方式，而是保留了大量傳統物理按鍵，這能對行車安全性提供不少幫助，當然從圖片上方也可以看到這車也有配備座椅加熱等功能。
至於動力方面，全新奧迪Q4 e-tron家族提供了35 e-tron、40 e-tron以及50 e-tron三種版本，其中前兩者全部搭載的是後橋永磁同步電機，具有後輪驅動能力，其中35 e-tron電機的額定功率為125kW，峰值扭矩310牛·米，WLTP工況下標準車型最大續航里程為341公里；40 e-tron相比前者扭矩未變，功率提升到了150kW，WLTP工況下標準車型最大續航里程為520公里，而這兩種版本的Sportback車型比標準版車型分別額外多出了8公里續航。
另外50 e-tron是車系裡的最高階版本，其相比35 e-tron和40 e-tron額外在前軸加入了電機，具備了quattro電控四驅能力，綜合最大功率220kW，綜合最大扭矩460牛·米，WLTP綜合續航普通車體為488公里，Sportback車型為497公里。
▲ 基於MEB平臺為Q4 e-tron家族帶來了哪些好處？
當前大眾集團已釋出了像MQB、MLB等平臺，我們平時可以接觸到的基本都是為燃油車型所準備的，即便這些平臺可進行油改電的升級，但俗話說的好“術業有專攻”，於是他們在近年釋出了MEB平臺。
用大白話來說，MEB就是MQB的新能源進化版，其去除了前置發動機、前輪驅動佈局，轉而將電池、前後軸電機融入其中。在MEB平臺上，動力電池位於底盤版面上並處被佈置在前後軸之間，這樣做的好處顯而易見就是能實現荷載均勻分佈，由此奧迪Q4 e-tron家族也獲得了前後50比50的荷載分佈。
相對於傳統油兒車平臺，MEB平臺採用了全新電動車專屬設計，平板式電池模組佈置方式可以使得車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，也就說該平臺的車輪位置儘可能地靠近車輛的四角，從而帶來更舒適的乘坐空間和相對更好的操控體驗。
此前我們已經試駕過了同平臺的大眾iD。4系列車型，當時給出的評定是其開起來並不像一臺傳統的SUV，更像是一臺處在轎車和SUV的跨界車型，說白了iD。4系列車型開起來比SUV操控好，比傳統轎車透過性更高。有見及此，基於MEB平臺打造的奧迪Q4 e-tron家族或同樣保留這樣的特性，同時在海外其還提供了運動型懸架系統，相比沒有配備該功能車型懸架高度更低，相信未來其總體駕駛感官大概可以滿足多數使用者。
此外在新車亮相初期，曾有海外媒體問到為什麼Q4 e-tron後軸配有鼓式制動器？得到的官方回答是，由於有了動能回收功能，平時使用後輪制動器的頻率並不高，這意味著電動車上後輪制動器更容易鏽蝕，反而導致制動效能下降；另外在正常使用工況下，鼓式制動器因過熱而導致效能下降的問題已被攻克。
不過目前我們並不知道Q4 e-tron家族是否會配備與iD。4同規格、同型號的鼓剎，但經過早前體驗後者發現，該組剎車系統腳感很硬甚至有點彈腳，輕踩就有明顯的制動力分配，尤其中、後段制動力強的有點嚇人了，只不過剎車踏板行程跟剎車力度不夠同步，換句話來說可能沒有做到良好的匹配銜接，導致初次接觸的使用者需要一段時間去適應這套剎車系統了。未來國產後的Q4 e-tron家族重新調校剎車系統幾乎是必然的，但總體表現如何，等我們拿到試駕車再與各位分享。
《我有車》總結：全新Q4 e-tron家族是奧迪首款基於MEB平臺打造的車型，眾所周知，這平臺靈活性非常高，未來勢必會推出更多基於該平臺下的衍生產品，值得期待。另外據目前可以查詢到的資訊，國產Q4 e-tron明年才會匯入國內市場，假若屆時價格能親民一些，這車在未來的純電SUV市場中不難分得一杯羹。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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