明年，國產的福特野馬Mach-E就要來了，真的有一點期待這款電動車。

最近，有外媒都已經試駕上了這款預量產的野馬Mach-E，讓我們看看它究竟怎麼樣？

這款車的外觀設計非常有特點，從引擎蓋上的線條可以感受到它強烈的攻擊性，從駕駛座上也可以看到它的存在。儘管它只是一臺緊湊型SUV，但是仍然能明確的感受到，它仍然是一臺純正的野馬。

再來看看福特野馬Mach-E的內飾，滑板式的電池平臺，還有玻璃車頂，這讓Mach-E擁有了寬敞的車內駕乘空間。

在車內，福特或許是從特斯拉那裡獲到了一些靈感，車內也有一個碩大的中央顯示屏，駕駛座前還有一個非常小的數字儀表盤。

總的來說，Mach-E的使用感受非常好，它圍繞著中控大屏來打造使用者體驗，可以實現OTA軟體更新。

顯示屏的反應速度很快，音量調節需要在螢幕上操作，看起來噱頭十足，但事實上，大多數人還是更喜歡用物理旋鈕來控制音量。

如果非要挑點毛病的話，我覺得它的使用者介面還可以再改進一下，可以讓UI更加直觀。

至於車內空間，對於一輛SUV來說，它當然是偏小的。但是身高182釐米的體驗者，仍然可以很舒適地坐在前排和後排的每一個座位上。

後備箱的空間也相當寬敞，可以輕鬆裝下四個輪胎。

開車時的坐姿確實有種小型SUV的感覺。可以獲得更高的視角，但由於大電池組提供的低重心，駕駛體驗還是很享受的。

在與Mach-E的幾百公里短暫體驗中，這種駕駛體驗讓人覺得很享受。

駕駛感覺很平順，得益於這套動力十足的雙電機動力系統，這款車還可以實現更奔放一些的駕駛風格。

Mach-E給人留下深刻印象的，還有單踏板駕駛選項。啟用這項功能後，能量回收的力度很大，它可以幫助車輛輕鬆地完全停下來，可以實現真正的一腳油門駕駛體驗。雖然有很多電動汽車都有單踏板駕駛選項，但這是我們目前試駕體驗過的最平穩的一款車。

它的效率不如特斯拉，但顯示的續航里程和效率的準確性，仍然能給人留下了深刻的印象。

在這臺預量產車行駛的3000多公里中，它的效率達到了每100公里26千瓦時，要知道它使用的是冬季輪胎，而且是在一些非常惡劣的天氣條件下進行測試的。

最後一段試駕的路線有27公里，而且主要是行駛在零下10℃未剷除冰雪的道路上，這臺車仍然實現了每100公里31千瓦時的能耗。

當然，這臺車其實真的還有很多可以改進的空間。比如，福特在增程電池組上保留了一個巨大的10千瓦時緩衝區，也就是說98千瓦時的電池，只有88千瓦時可以使用。這個相對過於保守的設定，影響了它的續航里程。

Mach-E，它是福特全新打造的第一款純電動汽車，它會是一款讓你印象深刻的汽車，緊湊型的純電SUV，也是目前在中國市場上競爭最激烈的細分市場。我們認為，在全面向電動化轉型的過程中，福特這一次很有希望勝出。你喜歡他嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。