近幾年，

新能源汽車在國內發展得如火如荼，新能源汽車的產量和銷量佔據了全球的45%，位居全球第一。

新能源汽車的火爆離不開國家的支援，車企研究推廣新能源汽車的時候也能獲得大額補貼。

新能源汽車與傳統燃油車不同，合資品牌和自主品牌接觸的時間都不長，所以技術還不成熟，車輛的續航很短、充電慢等問題也急需解決。但這些問題並不能阻礙新能源汽車的發展，它依舊是未來市場的主流。也就是說，

誰能掌握新能源汽車的核心技術，誰就能佔據主導權。

那現在新能源汽車的核心技術掌握在誰的手中呢？

新能源的“三大核心”

傳統汽車的三大件是發動機、變速箱、底盤

，國外的車企發展多年，在發動機、變速箱以及底盤方面佔據了絕對優勢。豐田、大眾甚至是被大家不看好的現代、雪鐵龍，都有拿得出手的發動機、底盤技術。國產車近幾年才有了自己的核心技術，雖然有進步，但是與合資車還有很大的差距。

新能源汽車上沒有發動機，也只有一個最簡單的單級變速箱，它的底盤就是用來承載電池的，所以合資車掌握的三大件技術在電動車上就沒有用武之地了。

新能源汽車的核心技術是：電動機、電控系統、電池。

從電池技術來說，目前大部分自主品牌的主機廠都沒有自己的電芯與電池組設計能力

，他們大都是透過採購的方式來進行組裝。當然跨國企業也沒有自己的電芯，但是他們擁有生產電池元件和管理系統的能力，這就為他們增強了電池的核心競爭力。

合資品牌與自主品牌最大的差別就是他們的選擇性更多，不選擇這一家的電芯，可以換一個品牌的電芯，他們一樣能夠針對這個電芯設計出一套電池組。所以總體來說，核心技術還是掌握在他們自己手中。

新能源汽車沒有變速箱，它主要透過電機控制電動車的加速、爬坡等功能

，因此電控系統就擔任了“變速箱”的角色，它的效能好壞會直接決定純電動汽車的最高時速、爬坡、加速等效能。

目前，國內在電機、電控領域的自主化程度並不高，只有比亞迪擁有電機電控核心元件，其他的大主機廠基本上都不具備完全的自主生產能力，最多也就是具備以一些整車控制器與三電整合的技術。

合資品牌在這個方面就要比自主品牌先進一些，雖然新能源汽車對於他們而言也是一個新領域，但是豐田、本田等企業早在20年前就已經接觸過新能源方面的研究，所以在此領域他們還是有一定基礎的。他們唯一的軟肋就是沒有電芯，但技術也不是一蹴而就的，需要慢慢積累。

從這些方面的對比不難看出，牽引電機系統就是整個純電動汽車的命門，但是現在國產品牌在這個領域還有很大的差距。

所以未來很長一段時間內，可能新能源汽車的核心技術也會掌握在日本或者是歐洲的企業手中。

但是大家也不用唱衰國產車，國產自主品牌中，比亞迪的新能源技術還是可圈可點的，它是國內第一個掌握電動汽車控制系統核心IGTB技術的企業。

從2006年起，比亞迪的老總王傳福就率領著但是研發團隊開始研究新能源汽車的驅動晶片了，他們也打破了國際技術的封鎖，研究出了屬於中國的新能源汽車的IGTB晶片。

現在主流的汽車大廠對於新能源汽車的態度也是比較積極的，有很多企業已經制作出了推廣新能源汽車的時間計劃表，他們對於新能源佈局的強度都非常大。如果沒有一點兒核心技術，是沒有這樣的底氣的。

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