偏執，一直是車迷或普通消費者對於馬自達這個品牌的普遍評價。轉子發動機、勒芒冠軍、創馳藍天、魂動設計、壓燃技術等讓馬自達在全世界範圍內收穫了一大批相當忠實的擁躉，當然筆者也是其中之一。馬自達給人的感覺總像一個特立獨行且精於演算的理工男，同時也做著更加特立獨行的決定。

近日，據海外媒體報道，馬自達澳大利亞高層宣佈，馬自達品牌未來將推出一系列全新研發的高能效發動機，與之匹配的車型包含了馬自達6、馬自達CX-5以及更高階的產品。同時，官方也確認了全新一代馬自達CX-5將使用全新平臺架構，並搭載 Skyactiv-X 壓燃式汽油發動機、和全新直列六缸發動機等。

這個訊息猶如一枚深水炸彈，在汽車圈內炸開了鍋。對於一眾的馬粉來說，直列六缸發動機的搭載自然是一片叫好。但是對於普通消費者來說，油耗更高、保養更貴的直列六缸發動機真的能夠打動他們嗎？

在燃油價格日漸高漲的今天，一輛車的燃油經濟性成為了絕大多數消費者購車時的首要考慮，畢竟誰家的錢也不是大風颳來的。雖然馬自達的確是有一系列的黑科技擺在那裡，但是目前從昂克賽拉上所搭載的那臺2。0L Skyactiv-X壓燃發動機的表現上來看，效果似乎不是那麼明顯。

而且由於全新馬自達CX-5採用了縱置後驅的佈局，所以註定了全新CX-5在空間的表現上也不會很樂觀，相信熟悉汽車構造的人都很清楚。由於馬自達旗下車型為了外觀比例更和諧、重心更靠後和4-2-1的排氣歧管佈局等，不得不盡量將發動機置於前軸之後，這樣對於顏值和操控的提升確實非常明顯，但是會侵佔相當一部分乘員艙的空間。並且換用直列六缸發動機之後，由於發動機體積的增大，這種情況會更加明顯。

可即使是這樣，馬自達為什麼卻依然要堅持使用縱置後驅+直列六缸的佈局呢？首先從外媒所公佈的渲染圖上來看，全新一代CX-5得益於縱置後驅的佈局，使得整個車身的姿態更加具有美感，側面的造型更是給人一種蓄勢待發的奔跑感，所以首先在顏值上有了一定的提升。

其次在發動機上，馬自達在國內這套創馳藍天的1。5L、2。0L、2。5L三款發動機已經很多年沒有進行換代，對於消費者來說，早已經沒有了新鮮感。他們也尤為好奇，當六缸機、後驅遇上GVC加速度向量控制系統，會有什麼樣的新奇體驗，相信還是十分值得期待的。

從官方釋出的公告來看，下一代的馬自達CX-5從動力單元到驅動方式都發生了徹徹底底的變化。當然馬自達這樣做的目的也很明確，那就是想要憑藉著全新一代的CX-5進軍高階市場，用後驅+直列六缸重新定義品牌高階的調性。不過這也會存在著一個問題，那就是馬自達究竟能否靠實力支撐起這不小的品牌溢價？

最後回到現實的國內市場上，作為目前國產馬自達旗下的主力車型，相信在換代後全新馬自達CX-5也勢必會被引進國內銷售，但至於之前在馬自達3昂克賽拉上表現一般的SkyActiv-X壓燃發動機是否會引進，在這裡還需要打一個問號。標榜大排量/高效能的直列六缸發動機亦是如此，畢竟連兩廂版本的馬三都沒能進入到國內市場。

從馬自達近年來一系列的動作來看，它仍舊是那個偏執到令人敬佩的技術狂，在節能減排的大趨勢下，越來越多的車企紛紛換裝了小排量渦輪增壓和混動的動力系統，只有馬自達依然在研究大排量自然吸氣發動機。當豪華品牌不斷推出入門級車型搶佔中低端市場之時，只有馬自達堅持逆流而上，透過提高自身實力來實現品牌的價值和產品的進階。至於馬自達的夢想能否實現，這些都需要時間來考驗，但是不論結果如何，僅憑馬自達的這份堅持就足以讓人佩服。