問：

為何不選擇裝備渦輪增壓發動機的車，動力更強、油耗更低豈不是更好？

答曰增壓機要用全合成機油，要用95#汽油，用車成本太高，算起來反而不划算。

很好奇這是誰給出的答案，先不討論其對錯，問題在於很多沒有用車經驗和缺乏專業知識的消費者相信了，這就很麻煩了；可以說量產車裡大部分裝備增壓機的車都不需要用95#汽油，至於是否需要全合成機油則要兩說，對於機油的等級區分始終存在誤解。比如礦物機油不如半合成機油、半合成機油不如全合成機油，可是到底是哪裡“不如”呢？咱們要先找出這個問題的答案。

機油是發動機潤滑油或機器潤滑油的簡稱，本質就是潤滑油（engine oil）；潤滑油是石油蒸餾的產物，和汽柴油一樣，礦物機油可理解為“基礎油”，用基礎油加上防蝕、密封、消泡、清潔、抗氧化與極壓抗磨劑等多種新增成分後才是成品機油。其他培新的機油也是由這兩個部分組成。其區別不是潤滑能力或其他效能，核心差異其實是“使用壽命”。

燃油汽車使用的發動機是“活塞往復迴圈式·內燃式熱機”，其複雜的結構在執行中會產生磨損，燃燒產生高溫和高壓會加劇磨損；所以才需要機油去潤滑減磨，以及填充一些縫隙，並且能起到清潔未充分燃燒生成的油泥等功能。

由於機油是在高溫高壓環境中使用，於是其“抗壓能力”會非常重要。

如上面的圖組所示，礦物機油的效能“抗熱衰”的能力較差，結果分解再合成的合成機油最強，但是合成機油的製造成本高，為了中等效能的發動機也能有物美價廉的機油可以使用，於是就以合成機油混合礦物機油打造了半合成機油；這些機油用於同一臺發動機上的主要區別就是能用多少公里，渦輪增壓發動機在執行中會產生更高的溫度和壓力，尤其是需要機油輔助增壓器散熱的機型。

大致標準：

礦物機油，3000~5000km

半合成機油，5000~7500km

全合成機油，10000公里以上

渦輪增壓發動機並不是效能都很強，有些歐系的2。0T低至不足130kw/250N·m，水平差到與2。5L NA相當；這種水平的發動機不需要高標準的機油，半合成機油也能用到5000公里以上。有些日系1。5T發動機的標準低至100kw/200N·m，最大扭矩的轉速範圍也非常窄，那麼用礦物機油也是能用到5000公里的。

只有高效能的渦輪增壓發動機才需要用全合成機油，里程數可超過1萬公里；反之如果用礦物機油則可能是一萬公里換三四次，半合成機油也要至少兩次，每次換機油都會產生工時費和機濾的費用，算下來反而沒有全合成機油划算，但如果就想要這麼用也不是不可以。

很多家用汽車一年的行駛里程都不到5000公里，大部分插電混動汽車的內燃機都不怎樣啟動，一萬公里的綜合里程可能只有一兩千公里的混動里程（需要使用內燃機）；這樣的用法就不需要用全合成機油，這絕對是種浪費。機油在加註到內燃機的曲軸箱裡之後，還會因為空氣的氧化緩慢地“變質”，一般不建議使用超過兩年，可是大部分司機都很保守，用一年也就更換了。

那麼用全合成機油則是在機油工況還在巔峰的時候扔掉，這不是浪費又是什麼；所以用車頻率和行駛里程應當是決定用什麼機油的核心參考，一年裡跑不了幾千公里的話，半合成機油足夠了。

渦輪增壓技術不決定“汽油標號”

15萬以內的主流國產汽車基本都用了渦輪增壓發動機，這些普通代步車難道都要用95#汽油？顯然是不可能的。此類車基本都用92#汽油，包括一些定位中高階的，排量在2。0-2。3T之間的車輛也用92#汽油。

汽油標號區分的是辛烷值，辛烷值指異辛烷和正庚烷的比例，異辛烷辛烷值100、正庚烷定為0、燃料乙醇為111。

辛烷值越高則燃燒燃燒的狀態越“溫和”，在燃燒過程中火焰傳播的速度正常，只有幾十米每秒；辛烷值過低但壓縮比過高的話，做功的時候就會出現“爆震燃燒”；在壓縮過程中本不應該燃燒但卻提前燃燒了，產生的振動會造成磨損，火焰傳播速度可增至超每秒2000米，高壓也會損傷發動機。

決定發動機應當使用什麼標號的汽油，核心因素是壓縮比，但其他各種引數包括材料也都有影響；渦輪增壓發動機的壓縮比可以低於10：1，也可以超過15：1，柴油機都用渦輪增壓技術，壓縮比都是很誇張的。反之壓縮比不高就可以用低標號汽油，或者設定與材料符合低標號汽油與偏高壓縮比的燃燒做功的狀態，發動機有高效能也可以用低標號汽油。

至此不用再多餘擔心，汽車應當用什麼標號的汽油都會在油箱蓋內側用貼紙標註，有疑慮就去看看實車；至於機油則在於自己決定，只要機油的粘度引數沒有選錯，級別則可以自行選擇。