在緊湊型suv都努力增加第三排座椅的時候，本田瞄準藍海市場，於2017年推出了大五座佈局的ur-v，奢華的後排乘坐體驗讓它成為細分市場中的標杆，隨著ur-v更新換代繼續發揚空間優勢外，還在外觀、動力和配置等方面進行升級，目的就是為了滿足消費者與時俱進的需求，確保自己的標杆地位，今天作業的主角就是這款大空間SUV本田URV370。

UR-V全系搭載了Honda最新的SPORT TURBO代號K20C3的渦輪增壓發動機，在主流先進的技術，如缸內直噴、電動洩壓閥的小型渦輪，以及本田的看家技術VTEC、雙VTC等等技術的加持下，其最大功率200KW/6500rpm，峰值扭矩370N·m/2250-4500rpm，百公里加速最快僅需7。8秒，與2。0T搭配仍然是9AT變速箱，也實現了升級——由ZF的9HP48型升級為9HP50型，變速箱電腦（TCU）程式也進行了重新編寫。由此得來的是更好的扭矩適應能力，以及更平順、更穩定的加速效能。，同級優勢明顯。從搭配的動力引數來講這款車的競爭力很強，但從最大扭矩的接入轉速來看這款車在低速的加速感不會太好，實際車友的反饋應驗了這個問題，車子在低速以及加急速動力的遲滯非常顯著，加上低檔位換擋銜接的不流暢，整體的駕控感並不是很線性，為了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。

首先透過專用的裝置進行全車的系統檢測，確保車輛處於健康狀態下最佳化，之後安裝路試的裝置進行路試的log採集，為國外的程式商提供最準確的車輛執行資訊確保程式的合理最佳化。最後透過Flash讀出發動機電腦的程式，讀出的程式、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀資訊一併傳送給國外的程式商，確保程式最佳化的合理性。

一階段的ECU升級並沒有改動任何硬體，只是最佳化程式，發揮發動機的設計替能，最佳化是建立在保證使用壽命和安全的基礎上的，同時也會保留絕對安全的空間。由於是針對原車的特別調校，並且經過嚴格測試，因此不用擔心剎車問題和保養問題，也不會增加用車成本。相反，由於燃燒更充分，可以有效減少積碳；由於動力的提升，車子變得更輕巧，引擎更輕鬆；而且電腦變得更聰明，運算更精確，感測器變得更靈敏，可以提前發現潛在的故障，對車子的保養有很大的促進作用。ECU升級是在原程式的基礎上進行的，所以會保留原廠的一切電子裝置功能，不影響原廠計算機的診斷，當然更不會影響原廠的保修和保險的執行，新車就能升級。ECU升級是永久的，除非電腦損壞，否則程式是不可能消失的。升級前我們都會對原程式進行備份，升級後客戶可隨時要求還原程式，安全可靠。

因此只要您找到正統的程式商，合理的最佳化與養護車子，ecu升級安全性、穩定性還是很高的。在國外，刷ecu已經是非常普遍改裝方式。而在我們國內、很多人還只是處於認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。

整體的操作在三個小時左右，定製最佳化好的程式已經植入發動機的控制系統， 透過專業的裝置檢測，再次進行路試的log資訊採集，校訂程式最佳化的合理性；

實際路試效果彙總如下：

一：透過整體的系統最佳化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明、換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控非常的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，本田URV刷ecu升級提動力改善換擋的價效比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu最佳化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU，都能夠“隨心所欲”地駕馭自己的愛車，再也沒有比“靈巧”油門的反應——-更能體會駕駛的樂趣了 ！希望還在原始ECU模式下，“辛苦”駕駛車輛的會員，儘早體會“足下有感”的升級ECU後的乘駕感受！