算算日子，現款日產奇駿自2014年3月上市至今已有7載。

在競品品牌瘋狂更新換代的同時，日產不緊不慢的態度著實是讓人擔憂，畢竟現階段主流合資緊湊型SUV隨便拉出一款都要比奇駿更符合這個時代，無論是內外飾設計、操控能力、乘坐舒適性、底盤濾震能力奇駿在同級中幾乎是處於一個“墊底”的狀態，不過慶幸的是2021款全新奇駿已陸續登陸海外市場，而在不久的將來也將在國內量產上市。

由於海外車型與國內車型存在動力、配置等差異，所以不做過多陳述，我們今天主要來了解一下全新一代奇駿的碰撞成績以及安全性問題，雖然國內的上市時間還未確定，但要遵循“兵馬未至、糧草先行”的邏輯，給準備購買該車的朋友提供些參考，2021款奇駿碰撞成績出爐，副駕駛成槽點。

此前，美國高速公路安全域性（以下簡稱：美國NHTSA）針對2021款日產奇駿做出碰撞測試，最後取得的綜合成績為4星（滿分5星），與老奇駿持平。不過要注意的是2021款奇駿的副駕駛碰撞成績成為使用者的主要吐槽點，其中在副駕駛正面碰撞中新款奇駿僅獲得了單項2星的差評，要知道現款奇駿此前進行碰撞測試時該項還獲得了4星好評，而新款奇駿作為換代車型又是最基本的正面碰撞，難免會讓人有些失望。

畢竟該測試機構還曾對2020款本田CRV做出測試，該車總成績獲得了5星滿分好評，其中主駕駛正面5星、副駕駛正面4星；2021款豐田RAV4，總成績也是4星，其中主駕駛正面4星，副駕駛正面5星。再反觀2021款奇駿的成績，難怪副駕駛的安全性會成為使用者的槽點。

針對這項成績，日產官方也在前幾日做出迴應，其表示參與碰撞的車輛均是在2021年1月28日前生產，並且在這之前生產線上副駕駛約束裝置存在誤差，不過在1月28日後出廠的車型已針對這項問題做出了修正，並希望該機構再次對更新車型重新測試，不過目前該機構尚未對更新後的車型排期，具體結果如何仍然是一個未知數。

其他單項測試成績新一代奇駿的表現均很優異，包括在難度較高的翻滾測試時仍然獲得了4星評價，倘若按照官方給出的迴應來看，最佳化後的產品將有望達成全項好評。

其實近幾年日產整體發展趨勢並不是很好，相比豐田、本田較均衡的市場表現，日產似乎只剩下軒逸一款閃光產品，而奇駿雖在2020年累計銷量超過了17。5萬輛也很可觀，但基本是靠著3-4萬元的高額終端優惠支撐，明顯是在吃品牌的“老本”，而新一代奇駿還未在國內上市，副駕駛的安全性就已受到質疑，而且國內使用者向來對汽車“安全性”敏感，美國NHTSA這一撞完全是讓本就不活躍的日產變得雪上加霜，那麼下一步該做出什麼樣的對策，這也是日產最應該考慮的問題。