遙記得在2014年，別克昂科威入市，憑藉“多10%精神”，對德系、日系主導的中型SUV市場發起衝擊，並一度引領。上市6年，其產品力依然十分堅挺。不過，這一細分市場的競爭格外激烈，消費者的需求也是在不斷變化。對於汽車廠商來說，基於市場情況以及消費者的需求變化，不斷推陳出新，才能進一步鞏固優勢地位。2020年7月，上汽通用別克SUV家族就迎來了新成員——昂科威S，發力征戰中型SUV市場。
“昂科威+S”，這樣的名字不免讓人疑惑，它是不是昂科威的運動版呢？其實不然，別克昂科威S是一款徹頭徹尾的全新車型，基於通用的中型豪華SUV平臺打造，搭載別克eCloud智慧雲電子架構。在官方解釋中，昂科威S的“S”代表了五個S——美學（Stylish）、駕控（Sporty）、互聯（Smart）、安全（Safe）、舒適（Satisfying）。為昂科威S注入這些標籤後，正好與昂科威形成互補，為消費者提供了多元化的選擇。日前，該款車被抽中進行C-NCAP測試，對其綜合安全效能進行考量。今天，我們就來聊一聊別克昂科威S的其中一項S——“Safe”（全域安全）。
在中型SUV市場，這是一個狠角色
別克昂科威S軸距達到2779mm，以長引擎蓋、短後懸、長軸距的設計營造出更低、更寬、更動感的車身姿態，並進一步提高空氣動力學表現。從設計看，年輕以及運動都是其關鍵詞，再加上內飾傳遞出的精緻和豪華感，別克昂科威S給人一種耳目一新的感覺。它有很多走心的設計，比如以駕駛員為中心的設計理念，官方稱之為“黃金18度偏置設計”，給駕駛員帶來極大的便利，還有HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡，以及無線CarPlay、無線手機充電等配置，都很實用。同時，別克昂科威S的動力優勢也得以充分的體現，全系搭載了“2。0T+9AT”的通用當家動力總成，百公里加速時間最快僅為7。5s。憑藉Tripower可變氣門管理技術，其發動機做到了“收放自如”，實現四缸甚至兩缸的智慧切換，綜合工況油耗達到7。2L/100km。無論是外觀、內飾還是動力配置，別克昂科威S都具備很強的競爭力。
再來說一說整車安全，昂科威S車身零件高強度鋼材比例達到75％，其中屈服強度在800Mpa以上的超高強度鋼材達到27。5％，而A柱、B柱、駕駛員腳步護板則大面積使用屈服強度能達到1500Mpa的超高強度的熱成型鋼材。不僅如此，別克昂科威S還針對整車可能出現的不同碰撞型別做了充分的安全設計和最佳化，利用合理的車身架構和傳力路徑設計，有效緩解碰撞時所產生的車身形變，全面保障車內乘員的生命安全。
繼新君威之後，別克昂科威S被抽中進行 C-NCAP測試
C-NCAP，即中國新車評價規程，從2006年創立至今已有15年的發展歷史。C-NCAP以更嚴格、更全面的要求，對車輛進行全方位安全效能測試，包括乘員保護、行人保護、主動安全等，從而給予消費者更加系統、客觀的車輛安全資訊，促進汽車企業不斷提升整車安全效能。在如今實施的2018版C-NCAP規則下，別克新君威就曾在2019年以87。2%的綜合得分率獲得5星級評價。在本次測試中，其不乏亮點表現，比如得益於主動彈起式發動機罩的配備，新君威行人保護專案得分率高達87。03%，是迄今為止2018版規則已測63款車型（截至2020年12月）中得分最高的；在乘員保護專案上，其得分率也在90%以上，顯示出優異的被動安全效能。
別克新君威在2019年C-NCAP測試中獲得5星級評價
近日，別克昂科威S被抽中進行C-NCAP測試，正是按照2018版規則進行評測的。試驗車型為昂科威S 2。0T AT 豪華型 652，廠商指導價為23。99萬元，屬於中配車型。按照試驗計劃，12月8日-10日，該款車完成了三項碰撞試驗和鞭打試驗。加上此前已經完成的行人保護測試以及主動安全AEB測試，其各項試驗已經全部完成，結果將在2020年度第四批C-NCAP評價結果上釋出。
別克昂科威S進行C-NCAP碰撞試驗
試驗現場如何？
在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度撞向剛性壁障，十分考驗車身結構的吸能性以及安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配效能。從現場看，其發動機艙正常潰縮變形，正面安全氣囊正常展開，各個車門在碰撞後也能順利開啟，方便逃生。
正面100%碰撞試驗
在正面40%偏置碰撞試驗中，碰撞速度達到64km/h，碰撞後，其A柱沒有發生明顯變形，乘員艙結構也保持得比較完整，顯示出車身具有很高的耐撞性；同時，其正面安全氣囊與側面安全氣簾也都及時展開，對乘員形成全方位的保護。
正面40%偏置碰撞試驗
側面碰撞測試中，重達1400kg的臺車以50km/h的速度撞擊測試車輛的側面。從試驗現場看，其側面車身的變形量得到很好的控制，沒有影響車內乘員的生存空間，車門也沒有出現被撞開的情況。試驗後，可以看到其駕駛座向後傾倒，這很可能是碰撞觸發了電動開關所致。另外，我們可以看到側面安全氣囊以及頭部安全氣簾均順利展開，而且頭部氣簾覆蓋的區域比較廣，對頭部形成全方位的保護。
側面碰撞試驗
鞭打試驗主要考核車輛在遇到追尾事故時，對於駕駛員頭頸部的保護情況。從試驗看，其座椅靠背支撐性較好，沒有出現明顯的後傾。
鞭打試驗
在車輛的被動安全評價中，核心在於車內乘員的保護，而各種工況的碰撞試驗，就可以充分檢驗車輛的綜合被動安全效能，考核標準就是假人各部位的傷害值。最後別克昂科威S能有怎樣的表現，需要等到釋出會上才能一一揭曉，我們也將持續關注。
安全，不止於標準
對於汽車安全，豐富的輔助駕駛系統能夠給予車輛行駛時強大的安全保障，在這方面，別克昂科威S有明顯的優勢。新車高比例配備側方盲區預警、車道變更輔助等12大智慧駕駛輔助功能，憑藉遍佈全車的6個高畫質攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波感測器，配合穩定可靠的軟體系統，全面掃除視覺盲區。
在照明方面，Matrix Pixel智慧畫素大燈是別克昂科威S的一大“利器”，可透過84畫素遠近光一體式模組實現獨立控制的照明分割槽，提供10種智慧照明模式，最遠照射距離達400米。大燈配備了第三代ADB智慧防眩目遠光功能，既不影響駕駛者自身視野，還可有效防止對其它車輛造成眩目。另外，昂科威S還首次搭載APA全自動智慧泊車系統，實現轉向、剎車、換擋、加速的全過程自動控制，帶來完全解放雙手雙腳的智慧泊車體驗。
防眩目遠光燈模式既保障自身視野，也“保護”同向與對向車輛
C-NCAP在不斷提升標準，未來將迎來規則改版，根據2021版規則，增加了主動安全得分權重，對車道保持輔助系統（LKA）、車道偏離報警系統（LDW）、盲區監測系統（BSD）等系統進行評價或考核，迴應了當前汽車智慧化發展趨勢；另外，還增加了整車燈光效能試驗及評價方法。而別克昂科威S透過“全域安全”理念，無論是安全輔助系統，還是燈光安全，都有考慮，超前於規則，足以體現它在安全方面的不妥協和高標準。
