把02月的小型車銷售統計仔細翻一翻，我們會發現，有一個長期處於小型車一線地位的經典銘牌“一步一個腳印”地溜到了同級市場的最低端，它就是月銷量僅為34臺的上汽大眾Polo。

自打兩廂車市場逐漸沒落、本田飛度與豐田致炫又同時變得強勢起來， 大眾Polo就不再是家庭代步小車的第一選擇。可瘦死的駱駝畢竟還是比馬要大的，懸掛上Plus銘牌的新一代Polo Plus在，在去年其還能勉強擠進市場前五，可這02月也就比零跑S01多十幾臺的兩位數銷量，讓人不禁感嘆“死久了的駱駝會縮水”。那麼究竟是什麼，讓這張經典銘牌縮水得如此嚴重呢？

價格定位過高

首先，9。99萬元的門檻就像是一個小瓶口一樣，量太大了就是塞不進去，除了一些純電動汽車產品外，大眾Polo成了國產小型車市場裡價格最高的車型，即便是東風本田推出了“高價版飛度”本田LIFE，其也仍舊比大眾Polo更便宜一些。非要一一清算Polo在銷售過程中所面臨的負面因素，它自身的定價政策堪稱“罪魁禍首”。

要知道剛剛完成換代的一汽-大眾高爾夫在設計、配置、科技均獲好評的情況下，僅比Polo Plus貴了3萬元而已，而且高爾夫8低配已經足以把Polo Plus頂配給PK下去，這樣一來也導致了內部市場份額的嚴重分流。

輔助、娛樂優勢不明顯

其次，我們拿價格僅相差0。2萬元的本田LIFE與大眾Polo Plus進行配置對比。

從資訊娛樂來看，本田LIFE好歹還標配了一塊創新的7。0英寸全液晶儀表盤，但沒有標配中控屏的Polo Plus卻只有機械組合儀表盤，就算是它多了一項藍芽通話功能，卻並不能憑資訊娛樂取勝。再上升到高頂配來對比，二者8。0英寸觸控屏尺寸是一樣的，大眾也多出了車聯網功能，但其餘功能差別也不太大。

從輔助駕駛來看，Polo Plus標配的定速巡航是一大亮點，可一旦抬高價位進行對比，本田LIFE的巡航系統卻搭配車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車，獲得了自適應巡航駕駛能力，再回頭看看全系標配的6氣囊，LIFE的智慧與安全又取得了勝利。

可別忘了身為“高價版飛度”的本田LIFE，還有全系標配的LED遠近光燈+霧燈，高配還能有遠近光自適應切換功能，它們帶來的外在高階感匹配上LIFE更加呆萌的樣式設計，回頭看看全系鹵素燈而且還與舊款寶來、速騰長得很像的Polo Plus，誰優誰劣顯而易見。

總體來說，優勢配置不突出、劣勢配置很明顯的情況，解釋了Polo Plus為何再也沒法在本田小型車的頭上撒歡兒了。

長軸距並非小車命脈

最後，Polo Plus本身還存在升級換代誠意不足的問題。

獲得Plus銘牌的新一代大眾Polo，其4053/1740/1449mm/2564mm的車身尺寸看上去與本田LIFE、飛度是互有勝負，但在車身長度與高度上的明顯差距，使得Polo Plus無法在空間性上與競品對抗。更重要的是，看重小型兩廂車的消費者大多是衝著車輛的代步實用性而去，這種軸距的拉伸並沒有徹底改善Polo Plus的空間能力，反倒是保持了車輛一貫的高價定位。“該改的沒有改，缺改了可以不改的”，上汽大眾這對於Polo Plus的戰略定位似乎有些偏航嫌疑的。

空間、動力兩張牌都打不動了

當然，就接著看大眾Polo Plus本身的實力，接著上文中提到的空間來看，Polo Plus對於身高180cm的體驗者來說，只能提供3指的前後排頭部空間，本田LIFE、飛度卻能接近1拳。更令人失望的是，即便是在上一次換代里拉長了軸距，Polo Plus卻也只能提供不到1拳的後排腿部餘量，加上地板中明顯的隆起，長途乘坐或是滿載出行都會遇到一些問題。

動力效能原本是大眾的一個優勢，EA211系列發動機不算強勁但它與6AT之間穩健的搭配運轉，卻是非常符合家庭用車市場需求的，可一旦遇上同樣穩健的本田地球夢，它的差距就立刻顯現了出來。

並不用雙離合的Polo Plus在換擋中保持了足夠的平順性，可在起步階段這臺113Ps/145N·m的1。5L還是顯得有些肉；相比之下，號稱“最好的1。5L”的本田LIFE卻能獲得131Ps/155N·m的調校水平，就算是車艙滿員動力也是夠用的。

評在最後

正如我們在本章中多次提到的，大眾Polo Plus雖然是一臺較新的換代車，但這位“小車之王”卻面臨著內外交迫的尷尬局面。一方面，本田LIFE與飛度兩兄弟一高一低的定位正在對Polo形成圍剿之勢；另一方面，Polo Plus每每改款，去在設計與配置上的調整卻都顯得誠意不足。這樣的Polo Plus想要重現往日的榮光，價格或許是最後一張可打的牌了。

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