很多人喜歡豪車，其實從2020年豪車的投訴來看，車價在30-50萬元的豪車，投訴量相對緊湊型和中型車來說，月銷量依然過萬輛，且保有量並不低的豪車，相對來說投訴量還是少了不少，看來還是一分錢一分貨，豪車不僅意味著更高的地位，也意味著品質更穩定。即使是售價在30-50萬元投訴靠前的車型，不管是奧迪A4L、A6L、寶馬3系、賓士C、凱迪拉克ATS-L等車，在車質網上的絕對投訴量都不高。

第一名：奧迪A4L

奧迪A4L在2020年總批售了13。09萬輛，而目前奧迪A4L在國內的保有量很高，但2020年全年在車質網上僅僅629條投訴，涉及的問題只有漏防凍液，變速器異響和頓挫，及少許發動機冷卻系統故障等問題，以2018款和2019款奧迪A4L車型為主，而現款在售奧迪A4L目前質量穩定性還是很不錯。

2018款奧迪A4L指導價在29-40。7萬元，當時經銷商優惠力度還是很大，而在售2020款奧迪A4L指導價為30。58-39。68萬元，價格變化不大。動力總成依然是搭載不同功率版本的2。0T發動機，都是匹配7DCT雙離合變速器，目前只有雙離合變速器通病的反饋，其實只要能接受輕微的異響和抖動，這都不是問題。

第二名：奧迪A6L

奧迪A6L在2020年總批售了17。27萬輛，如此銷量和保有量，讓奧迪A6L在車質網上的2020年總投訴也僅有372條，涉及的問題還是發動機抖動和熄火，變速器異響等，主要以2017、2018和2019款奧迪A6L車型存在以上問題，而現款奧迪A6L幾乎沒投訴，喜歡現款奧迪A6L的使用者還是可以放心購買。

奧迪A4和A6L作為國內豪車市場保有量最大的車型，如此投訴量佔比其實很低，而2021款現款奧迪A6L指導價在41。98-65。38萬元之間，經銷商優惠力度很大，優惠後的現款奧迪A6L其實還是很具誘惑力，而動力搭載2。0T和3。0T發動機，全系匹配7DCT雙離合變速器，大氣中庸的外形，從官車到私家商務車，奧迪A6L目前市場的轉型依然是成功的，40萬元左右的預算買豪車，奧迪A6L還是抹不去的可選車型。

第三名：寶馬3系

寶馬3系在2020年總批售了15。62萬輛，而2020年在車質網上的總投訴僅301條，相對寶馬3系在國內的保有量來看，如此投訴其實依然不算高，而涉及的問題有：發動機冷卻系統故障和漏油，以及部件開裂等小毛病，而主要投訴的車型還是2020款寶馬3系和2017款車型。

指導價29。39-40。99萬元的現款寶馬3系，砍掉了以前的1。5T三缸機，全系搭載2。0T不同功率版本發動機，全系匹配採埃孚的8AT變速器，銷量也伴隨三缸機去掉而直線攀升。作為後驅入門豪車，寶馬3系後驅的設計和前雙球節彈簧減震支柱前橋的前懸架，造就了寶馬3系在同級豪車的駕駛質感優勢，喜歡後驅操控優勢的30萬元入門豪車使用者，寶馬3系依然很值得購買。

第四名：賓士C級

賓士C級在2020年總批售了15。23萬輛，而在2020年於車質網上僅有293條投訴，相對賓士C在國內的保有量來說，依然不算高。2020年賓士C的投訴主要集中在發動機故障燈亮、異響和電機故障，以及空調故障，主要涉及的車型是2018款和2019款賓士C，那些準備購買賓士C二手車的使用者，才需要注意遠離這兩年的車型。

指導價30。78-47。48萬元的賓士C，主打1。5T發動機車型，不過好在是四缸機設計，而2。0T賓士C車型價格高達47。48萬元，且僅有一款旗艦車型可選，喜歡賓士C買頂配的絕對少數。很多購買賓士C的網友還是衝著車標去買車，1。5T排量不及奧迪A4L和寶馬3系全系搭載2。0T發動機強勁，但賓士C的銷量並不差。

第五名：凱迪拉克ATS-L

儘管凱迪拉克ATS-L在2017年就已經停產，但2020年凱迪拉克ATS-L車主對該車的投訴並不少，在車質網上就有228條，而凱迪拉克ATS-L保有量並不高，但投訴量高的背後是凱迪拉克ATS-L故障率高的體現。

凱迪拉克ATS-L車主對該車的投訴主要涉及到的問題有發動機抖動，變速器抖動和拖檔，以及影音系統故障等問題，主要涉及的車型為2017款凱迪拉克ATS-L，而2016款凱迪拉克ATS-L投訴量也不少。那些準備購買凱迪拉克ATS-L二手車的使用者最要當心，背後也反映了凱迪拉克ATS-L故障率高和保值率極低。

寫在最後

從2020年價格在30-50萬元的車型投訴排行來看，投訴絕對數量並不高，而主要涉及的車型也是目前行駛至少3年及以上車型，新車型的故障率還是很低，即使行駛3年後的故障率，也相對緊湊型和中型車的故障率投訴量更少。這些豪車不僅新車優惠力度大，二手車保值率不高，喜歡二手豪車的使用者，在淘二手車的時候得注意規避以上故障率高的年款車型。