文\魏無羨

在2021年接受採訪時，東風雪鐵龍市場營銷副總屈洪宇在談及凡爾賽C5

X的重要性時曾公開表示，凡爾賽C5X“是一款真正根據客戶打造，由廣大客戶共創的產品。”不僅

體現了法式品位，而且兼顧了中國消費者的偏好，充分展現了“產品更中國”。

彼時，恰是神龍公司釋出“元+”計劃後的第一年，凡爾賽C5X作為該計劃釋出後的首款全新車型，更被視為神龍汽車重回主流車市的關鍵所在

然而，遺憾的是，被東風雪鐵龍寄予厚望的凡爾賽C5X眼下的日子似乎並不好過，一個明顯的例子便是銷量上的不溫不火。

儘管在上市之初，凡爾賽C5X就號稱20天訂單破5000，37天訂單破8000，但實際情況是，截止2021年12月底，凡爾賽C5X的累計銷量不過13937輛，這樣的表現和所謂的“爆款”顯然仍然存有不小的差距。

而更讓人擔憂的是，在經歷了去年11月、12月銷量破5000的高峰後，眼下凡爾賽C5X的熱度正在回落。資料顯示，凡爾賽C5X 1月份的銷量僅為3188臺，環比12月份的5000+下滑近37%，如此下滑幅度難免讓人覺得C5X或許是法系車的“曇花一現”。

1月份C5X銷量環比下滑

慘淡的銷量也意味著凡爾賽C5X的整體表現並不給力，在同級中型車細分市場中C5X位列第18位，落後於蒙迪歐、邁銳寶XL、亞洲龍以及君威、君越等車型，更遑論凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰、帕薩特了。

目前來看，C5X未能走俏的主要原因還是自身的產品實力並未受到市場認可所致。顯而易見的兩個槽點在於，

其一是定位過於小眾，

上市之初就有人稱其“四不像”，不像轎車也不像SUV，跨界風格過於張揚，但目前“跨界”在新生代消費者眼中並不吃香。

新車上市前後雖然因為造型定位及價格產生了一定熱度，但並未完全轉化成銷量。再加上法系品牌已經退出一線合資市場，逐漸淪為小眾品牌，更讓凡爾賽C5X成為了“小眾”中的“小眾”。

其二是產品上仍存槽點，

包括動力上作為一款中級車採用了1。6T的發動機以及全系採用“板車懸架”的“扭力梁式後非獨立懸架”等問題。尤其是扭力梁式非獨後懸在中級車中本就少見，雖然法系車在底盤調校上具備一定的功力，但如此節省成本也很難讓消費者認可。

再者，更讓人擔憂的是隨著上市時間的增長，眼下雪鐵龍凡爾賽C5X的投訴也在增多

。包括車身抖動、發動機故障燈亮、變速箱抖動、後備箱故障等問題反饋。

一位凡爾賽C5X

2021款 1。6T 享不凡車型車主表示：“

低速三擋頓挫並伴隨抖動，其次速度在90邁的時候提速時發動機抖動帶動方向盤及扶手箱抖動，非常明顯。且廠家及4S店拿不出明確能夠解決抖動的方案。

”

此外，在論壇中，也能發現車友對C5X產品問題的吐槽，包括“

行駛過程中突然出現發動機機油壓力故障

”等問題。

而類似的問題在影響消費者用車體驗的同時，必然會對凡爾賽C5X的口碑及品牌形象造成一定影響，甚至直接勸退部分想要入手的消費者，進一步限制凡爾賽C5X銷量走高。

儘管東風雪鐵龍市場營銷副總經理屈洪宇稱“時刻想著能為客戶做什麼、如何為客戶多做點什麼，堅持長期主義和利他主義。凡爾賽C5 X的配置、定價和共創服務都深刻體現了這些轉變。”但就目前的銷量表現和市場認可度及評價來看，凡爾賽C5X尚未將這樣的願景真正普及到位。

寫在最後：

在《車界》看來，作為一臺推出時間還不算太長的新車，凡爾賽C5X的上市已經為日漸式微的法系車注入了一劑強心針，只不過，“病來如山倒，祛病如抽絲”。凡爾賽C5X究竟是不是“曇花一現”尚需時日觀察，但對於屈洪宇及東風雪鐵龍而言，留給他們翻盤的時間並不多了。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）