有了藍鯨動力的加持，長安汽車似乎找到了打造爆款的金鑰。從銷量持續暴增的CS75PLUS，到正面硬鋼合資家轎的逸動PLUS，都證明了造車迴歸“三大件”的正確選擇。長安汽車也逐步為旗下的系列車型，換上了“藍鯨動力”這個金字招牌的動力總成。

俗話說：藥好不好，看療效；車好不好，看調校！即使是有了藍鯨發動機先天條件，車輛最終呈現出來的行駛質感，還得取決於發動機、變速箱、底盤懸掛等各個部件之間的匹配，如此重任，毫無疑問地落在了“攻城獅”的頭上。剛上市不久的長安CS35PLUS如同一次階段考核，筆者在試駕了2021款藍鯨NE 1。4T版本的新車之後，可以負責任地說：“攻城獅”的雞腿有了！

情理之中

預料之外

在試駕藍鯨版CS35PLUS之前，其實心裡已經有了一定的預設，結合藍鯨2。0T、1。5T發動機的慣有表現，我對這臺小車的動力表現，感覺一切盡在情理之中。從資料來看，藍鯨NE 1。4T發動機最大馬力160Ps，峰值扭矩260N·m，這對於一臺整備質量1431Kg的小型SUV來說，應該是足夠用了。

真正啟動車輛，踩下油門的那一刻，我才意識到，全新CS35PLUS的厲害之處，遠沒有我想象中的那麼簡單。160匹馬力和260N·m的動力該以怎樣的形式輸出？7速雙離合變速箱該如何匹配？懸架的支撐和底盤的調校又該進行怎樣的調節？這些，都是數字以外，工程師給到我預料之外的“鯨喜”。

在起步階段，這臺藍鯨1。4T發動機做足了準備，油門的響應迅速，不會有明顯的拖沓。在霍尼韋爾電子廢氣閥渦輪增壓器技術加持下，大幅降低渦輪遲滯，以獲得更快的響應速度。快速的油門響應加上本就靈巧的車身尺寸，給人最直接的駕駛體感就是這車好輕快。

在中段加速時，發動機的動力依舊能夠做到持續的輸出，並且在7速雙離合變速箱的匹配下，升降檔的時機也能做到恰到好處，沒有衝撞的突兀感。其實，這樣的動力表現已經足夠滿足大部分市區通勤路況，如果還覺得不夠，可以切換到S運動檔位，此時發動機轉速將盡可能地停留在較高轉速，加速感會來得更強烈。不過在此模式下，會犧牲掉一部分的行駛平順度和車輛靜謐性，個人還是更偏好於標準檔位。

當車輛時速達到120Km/h時，發動機和變速箱基本處在一個高速負荷狀態，如果此時還想加速超車，1。4T的發動機就會顯現出小排量的“先天不足”，發動機“嘶吼”會傳入駕駛艙，但加速感受就遠不及初、中段來得猛烈了。面對國內大部分120Km/h的限速，工程師的拿捏還是很到位的，安全駕駛，切勿超速。

另一個“鯨喜”，來自懸架舒適性的設定。用一個字概括，軟！在駕駛CS35PLUS透過減速帶或是坑窪路面時，大部分的震動會被懸架吸收，加上前後排都非常鬆軟的“沙發式”座椅，最大程度保證了駕乘坐舒適性。即使有些許的震動沒有被過濾掉，車體也不會有多餘的跳動，扭力梁式非獨立懸架在工程師的精心調校下，也變得柔和起來，整個底盤的整體性在同價位SUV中，表現出色。

不過，舒適性的取向也暴露出了一些不盡如人意的地方，比如在起伏路段和大幅度轉彎時，懸架對車輛的支撐偏弱，駕駛起來會有一定的“船”感。更重要的是，較長的後懸架行程裸露在外，後輪拱內顯得比較空，一定程度上影響了外觀的美觀。

轉向部分，長安CS35PLUS方向盤略重，迴轉的力度並不像是這個體格的SUV，如果多一些電子助力幫助，手感會更好。在轉向精準度方面，存在一定虛位，但整體感覺比較好駕控，在城市道路穿梭相對自如。

明日設計

科技加持

全新CS35 PLUS外觀採用家族式設計，在設計上傳承了“明日座駕”CS75 PLUS，整體外觀呈現了運動、時尚的風格。富有變化的點陣前格柵靈感源於火山噴發後形成的黑曜石，沉穩中蘊藏著爆發力，頗有黑武士鎧甲陣列之感。既精緻，又不乏運動激情，辨識度很強。

內飾設計則採用家族化的橫向佈局設計，採用一體式雙10。25英寸大屏，實現熄屏一體黑，讓整車更顯高階，並無縫內嵌於儀表板，帶來航空級的豁達視覺，同時儀表顯示採用高效能影象處理引擎，視覺呈現更加形象直觀。

中控部分透過S形設計，將空調按鍵與中控功能按鍵巧妙的連在一起，造型獨特令人記憶深刻。而在空間佈局方面，前排空間採用非對稱佈局，既能保證駕駛側有更好、更便利的操作體驗，同時也讓副駕駛側更加寬敞、簡約。

科技化配置方面，新車搭載inCall 3。0S 智慧車載互聯絡統，整合多媒體、收音機、導航、智慧語音、生活服務等多種功能。全時4G線上，互動式語音使用流暢，車輛基礎功能均能透過語音控制，識別率和指令完成度沒有太大問題。

寫在最後

本次試駕車型為售價10。99萬元的頂配版CS35PLUS，除了在顏值上延續家族的優良基因以外，這次工程師對於新車動態部分的調校，讓我們眼前一亮。在看不見的地方下功夫，長安CS35PLUS這次算是內功修煉達成了。