大家都知道福特F-150在之前被車迷稱為猛禽，其實這是因為早期F-150只進口了Raptor高效能版本，直譯就是F-150猛禽，並不是所有的F-150都是猛禽。福特的猛禽類似於賓士的AMG，是越野車和皮卡的高效能版本。

近期福特推出的2022烈馬猛禽（Bronco Raptor），這是一款高效能專業沙漠越野車，非常適合時下熱門的衝沙玩法，擁有HOSS越野自動穩定懸掛技術等，相比自行改裝的越野車有哪些優勢，是否值得等待進入國內，下面我們來詳細分析。

遠超自行改裝，專業級越野底盤技術解析

對於越野玩家來說，購買新車後通常會進行一些個性化改裝，比如更換長行程避震，大尺寸輪胎等，提高離地間隙，而福特官方推出的烈馬猛禽運用了更多專業技術，從沙漠高速越野的BAJA賽車演化而來。

首先底盤方面需要強化，以增加扭轉剛度，使用了一體式的高強度鋼架來加固車身，B 柱橫杆和 C 柱加強件讓整體的抗扭強度比標準烈馬提高了50%。減震塔頂採用新設計，防止高速起跳後避震衝擊力損壞塔頂，鋼製的防滑板貫穿車底，從前保險槓到發動機後部，也覆蓋了變速箱和分動箱，可以有效保護車底，防止越野時碎石撞擊底盤或者剮蹭。

第二採用更強動力的引擎，3。0L雙渦輪增壓V6發動機採用壓縮石墨鑄鐵缸體，減輕重量的同時，提供比鋁合金更高的強度，增加耐用性，其中冷卻系統和進氣系統專門設計，以承受更高的沙漠環境溫度，最大功率400馬力，峰值扭矩超過600Nm，達到了跑車的水平，匹配的10檔SelectShift自動變速箱主要也考慮了高溫下和沙塵環境中的耐用度，其使用壽命是普通城市SUV的一倍，四驅系統的分動箱離合器也經過特殊加強。

車軸升級，更大的前後驅動軸來應對增加的車輪扭矩，由於動力幾乎增加了一倍，因此標準版的車軸已經不再適用於猛禽版本，實心後橋升級為帶有 235 毫米齒圈的半浮式 Dana 50車軸，前驅動單元包括升級的210 毫米齒圈DANA 44半軸，作為專業的驅動橋製造商，DANA的車軸在越野屆是標準的升級首選，包括衛士和牧馬人的高效能版本都使用了DANA車軸。

不同場景實用性

第一沙漠高速衝沙

核心的高效能越野穩定懸架 （HOSS） 系統，這套系統由福特與避震製造商FOX合作，與F-150的位置敏感阻尼設計類似，HOSS 4。0集成了FOX 3。1內部旁路半主動阻尼器，在前後進行了不同的阻尼設定，車輛四個車輪附近的懸架高度感測器和力量感測器每秒獨立監控地形條件數百次，自動調整懸架阻尼，讓車身在高速越野中保持穩定，這是一項從baja賽車中衍生而來的技術，高速越野時的狀態如下圖。

第二崎嶇路面越野/岩石攀爬

福特烈馬猛禽版升級後輪距更寬，越野更穩定，離地間隙達到33釐米，作為參考，普通SUV的離地間隙不到20釐米，而接近角達到47。2度，離去角40。5度，這意味著一個45度角的斜面，可以在不觸碰路面的情況下攀爬，作為參考，坦克300的接近角和離去角分別是33度和34度。

越野車的懸掛行程也至關重要，烈馬猛禽版的前輪懸掛行程達到33釐米，後輪35釐米，配合37英寸的百路馳37 英寸KO2全地形輪胎，可以在複雜環境下保持輪胎觸地，提供更好的抓地力。

第三公路駕駛

烈馬猛禽的公路行駛舒適性稍差，但加速體驗不輸小鋼炮，百公里加速時間低於5秒。當然作為效能車，上街後的拉風度也是使用者關注的點，烈馬猛禽使用了首創的主動閥技術，透過近乎等長的排氣管道來改善排氣音，你可以透過四種排氣模式來聲浪，包括 Normal普通、Sport運動、Quiet安靜和Baja賽車，可靜可動，Baja模式可以發出巨大的轟鳴聲，帶來更高的回頭率。

選車偵探觀點：在7種不同的駕駛模式選擇下，福特烈馬猛禽可以滿足各種環境的越野需求，不同於一般注重低速攀爬的越野車，烈馬猛禽著重對沙漠越野進行了加強，就像一臺可以上路的Baja賽車，唯一的缺點是售價較高，進口後價格可能達到普通牧馬人的兩倍，你會選擇這樣一臺車還是牧馬人後期改裝？歡迎討論。