汽車三大件，在很多人心目中擁有非常重要的地位，並且早年間盛傳一個說法：“買車主要要看三大件造得好不好。三大件的成本很高，所以如果能把三大件造得好，汽車肯定錯不了。”

最近我在網上也看到了一個有意思的問題：速騰和朗逸明明用了同樣的三大件，但為什麼速騰卻比朗逸要貴呢？我也想借此向大家解釋一下，為什麼說三大件的成本在汽車成本中並不算高。

想弄清楚這個問題，就必須要了解汽車成本都有哪些。很多人想當然認為汽車的成本就是汽車本身，其實這種想法太過片面，汽車的成本遠遠不止汽車本身。

三大件的成本真的很高嗎？

還是先說說汽車的三大件吧。不管是速騰還是朗逸，眾所周知他們的三大件基本一樣，並且已經很多年很多代車型沒有發生太大變化。問題來了：沒有變化代表了什麼？代表了開發時的模具，流水線都已經經過了很多年的使用，其開發以及養護成本基本攤平。至於材料成本嘛真的不算什麼，一堆塑膠，一堆橡膠，一推鐵，一堆鋁，這些真心不值錢，真正的成本大頭是裝置工具以及流水線。

儘管造價高昂，但大家也完全不需要替車企擔心。裝置和流水線的高昂成本主要體現在剛剛被製造出來那一刻，經過長年的使用，整個昂貴的成本全部平攤到了每一輛車上，越往後成本就會越來越低。這也就是為什麼對於很多年都沒有經歷大換代的三大件而言，成本絕對不佔大頭。

為什麼速騰比朗逸貴？

朗逸和速騰這兩個車型，三大件一樣而價格不一樣主要有2個原因。第一個原因就是朗逸屬於上汽大眾，速騰屬於一汽大眾，朗逸是完全自主的車型，速騰則屬於國外引進車型。朗逸的定價區間要比速騰自由很多，同樣的級別想要賣得更好，定價便宜一點也是理所應當的。不過也別以為定價便宜點就真的少賺錢了，對於汽車廠家來說，所有的利潤都是經過嚴格計算的，毛利率是多少淨利率是多少清清楚楚，該賺的一分都不會少。

這也引入了第二原因：降本增效。增效這一塊其實不管一汽還是上汽都在很努力去做，但作為上汽的老員工可以很負責地告訴大家，在降本這方面，上汽的優勢巨大。因為朗逸是自主車型，用什麼材料用多少，幾個步驟生產出來，造型怎麼樣既好看又便宜，這幾個方面上汽擁有絕對的自主權。相比之下一汽受到的控制太多了，速騰車型是國外的，圖紙工藝都要照搬，裡面想要做出什麼改動就必須要經過層層手續，必須得到德國大眾本部的同意，等真的一切都搞定了都不知道何年馬月了，說不定又要換代了。所以說在價格方面上汽佔了非常大的優勢，這也是為什麼朗逸能賣這麼好。

但如果你要問我，那朗逸和速騰作為同級別的對標車型哪個更好呢？我還是可以毫不猶豫地說：一定是速騰。原因倒不是因為它更貴，而是因為它更加原汁原味。這點上我絕沒有在長他人志氣，滅自己威風。兩輛車放在一起，諸多細節也是速騰更優秀，這主要原因德國在開發速騰這套車型時，怎麼省錢絕不是他們的第一要務。