對許多人來講騰勢汽車品牌有些陌生，甚至聞所未聞。然而他們背後的金主爸爸都是汽車圈的風雲人物，一個是燃油車時代的霸主，另一個是新能源時代的新貴。得天獨厚的“血脈”，也沒能讓成立十二年的騰勢汽車獨當一面。

從去年開始有關騰勢的訊息層出不窮：比亞迪子公司與戴姆勒擬分別對騰勢新能源增資10億元；騰勢品牌計劃在4月份召開新聞釋出會；騰勢將推出大型MPV和SUV車型；種種跡象能夠看到騰勢正在加速回歸汽車市場。

絕對的話語權 比亞迪接手騰勢

騰勢是由比亞迪與戴姆勒共同設立的合資車企，成立於2010年，雙方各自持股50%，主營業務包括乘用車、電動車的設計和研發等。作為國內首個主營新能源汽車業務的中外合資公司，結合了比亞迪的電能科技和戴姆勒的整車製造經驗的騰勢並沒有贏得市場的喜愛。從銷量上來看，自2014年騰勢的首款車型上市以來累計銷量不到3萬臺。多年的虧損自然支撐不起品牌的正常開支。根據比亞迪公佈的年報資料顯示，5年時間裡，騰勢汽車虧損已超過40億元。

銷量低迷導致騰勢連年虧損，儘管如此比亞迪和戴姆勒仍沒有放棄這個不爭氣的孩子。去年12月24日，比亞迪股份有限公司（比亞迪，002954）釋出公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司（下稱“比亞迪汽車工業”）與戴姆勒大中華區投資有限公司（下稱“戴姆勒”）擬按持股比例分別對深圳騰勢新能源汽車有限公司（下稱“騰勢”）以貨幣方式增資人民幣10億元。雙方股東增資完成後，比亞迪汽車工業和戴姆勒將分別繼續持有騰勢新能源50%的股權。

比亞迪方面還透露，比亞迪汽車工業和戴姆勒簽署了關於調整其合資公司騰勢架構的股權轉讓協議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。該轉讓完成後，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。

這也就意味著，今後將由比亞迪主導騰勢汽車，僅剩10%股份的賓士變成旁觀者。這對出師不利的騰勢來講或許是一件好事。有業內人士認為：“騰勢品牌根基較弱還沒有形成品牌效應，如果一個公司在前期存在多種聲音，會一定程度影響品牌的前期發展，所以中央集權的方式對騰勢來講更利好。”

成為比亞迪高階品牌 騰勢能被“盤活”嗎？

資金注入、股權分割明確後，剩下的就是對騰勢品牌未來發展的規劃和佈局。近期網路上流傳出一份比亞迪電話會議記錄的文稿，騰勢可能就是比亞迪高階品牌，計劃在4月份召開新聞釋出會，車型定價在50萬-100萬。不出意外的話，品牌的釋出活動會選在4月下旬舉辦的北京車展。

2月14日，比亞迪也成立了騰勢銷售有限公司。筆者從天眼查獲悉，騰勢汽車銷售服務有限公司成立，法定代表人為何志奇，註冊資本為5000萬元，公司經營範圍包括汽車新車銷售；新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售等。該公司由比亞迪汽車工業有限公司100%控股。

新公司成立的第二天，微博認證為比亞迪高階品牌籌備辦公室主任趙長江也確認了此事，表示騰勢汽車銷售服務有限公司已於2月14日正式下發營業執照，重新建設高階的服務和體驗即將開始。

對於騰勢的重新出道網友關注度也是非常高，趙長江也回覆了多位網友的提問，同時釋放了更多的資訊。“直營模式”、“老車主也會使用新的服務體系”、“今年會推出6座SUV”。

在比亞迪掌控下的騰勢煥然一新，無論是管理人員還是服務體系、銷售渠道。然而重生後的騰勢能否走向光明才是大家關注的重點。乘聯會秘書長崔東樹對網通社表示：“目前來看國內高階自主品牌表現的都不錯，例如高合、蔚來。這也意味著，高階新能源汽車有一定的市場需求。此外，近些年比亞迪在電動車表現一直不錯，再加上有賓士為騰勢品牌做背書，騰勢有機會向高階市場衝擊。”

“比亞迪衝擊高階是必然的選擇，騰勢則能夠很好彌補其在高階市場上的空缺。”業內人士對網通社表示：“騰勢產品本身實力很強，未來品牌的營銷思路更為重要。如果騰勢能夠找經驗豐富且在豪華品牌任職過的高管，對騰勢來講發展能夠快速上升。”

寫到最後：

騰勢沒能旗開得勝主要原因是生不逢時，在市場對新能源接受度較低的情況，冒然推出高階新能源車型，有一定的風險，最終導致銷量逐年下滑、虧損不斷擴大。

如今在政策的引導下，電動車基礎設施完善，消費者認知不斷提高，此時推出高階車型可以說是順勢而為。目前，比亞迪已經成為國產新能源汽車的引領者，在核心技術、車型設計、製作標準等方面較為成熟，此時將騰勢歸入旗下向高階市場衝擊，成功的機率大幅提升。

重新出發的騰勢能否迸發出全新的活力，還需要等待產品上市以後，看消費者和市場對其接納程度。

（圖/文 網通社 毛凱悅）