都說，成都是一座來了就不想離開的城市。
大學畢業後，我就一直留在了成都。可能因為這座城市極具包容性，可能因為這裡的人熱情好客，也可能是我貪圖成都生活的“安逸”。作為一個外鄉人，我特別熱愛成都。我想還有眾多和我一樣的“新成都人”，想透過自己的努力，在這裡紮根生長！
但作為新時代的獨立女性，我們該如何自處？如何在這座城市留下屬於我們的印記？同樣作為一名女性汽車媒體人，女性該如何感知汽車？定義自己的生活呢？
前不久，爆火的五菱宏光mini EV帶來了微小型電動車的熱潮。不否認，沒有任何一個女性可以抵擋粉嫩、Q萌可愛的東西，畢竟再大的人，心裡也住著一個“小公舉”。但不能以偏概全，生活在鋼筋水泥的城市，每天出入的都是甲級寫字樓並且快要奔三的我，在汽車的選擇上，是更偏向於優雅、有格調、有品質的車。
30萬的預算，大部分人更傾向於BBA，畢竟要操控性有寶馬，要科技感有奧迪，要造型美感有賓士。可我卻相中了看上去並不是那麼年輕時髦的日系豪華轎車—— 雷克薩斯ES200。第一次見到它是在我家附近的成都錦泰雷克薩斯4S店裡，被擺放於展廳C位且渾身充滿優雅氣息的ES200，牢牢地抓住了我的心。
如果用兩個字來形容4S店內給人的第一印象，“簡約”無疑是最貼切的。大面積的落地玻璃，讓陽光可以被毫無保留的照射進來。與此同時，在陽光與燈光的交相輝映下，讓展廳內的新車顯得格外優雅且不失韻味。
室內設計十分簡約，主要使用了深棕色核桃木作為裝修的主色，和照射進來的自然光結合得恰到好處，一股“古典”風格撲面而來。這樣的設計著實有格調品味，看似簡簡單單的木紋飾板和皮質包裹所營造的豪華感，實則是雷克薩斯多年的沉澱和積累。
放眼望去，展廳裡面還佈置有飲品吧檯、兒童娛樂區、會議室、客戶接待區，這樣的設計風格與陳列擺放，十分討我們90後的喜愛。
進入店內，銷售人員熱情接待著我，但是並沒有一味的推銷產品，而是從側面瞭解了我的購車需求，並介紹了雷克薩斯的品牌定位及造車理念。一番簡單的交流之後，終於到了我最期待的試駕環節了。
初遇雷克薩斯ES200，才懂“極致優雅”
Z世代生活中，大部分女性往往對顏值更加看重，心動才是一切的前提。
本次，拿到的試駕車是一輛深藍色的雷克薩斯ES200，在陽光的映襯下，它顯得更加時尚迷人，相比店內的白色車漆，反而增添了一份穩重感。
初遇2020款雷克薩斯ES200，它給我的第一印象就是——極致優雅。流暢的車身線條，前臉是經典的紡錘形中網格柵頗有設計品位，再配合精緻彰顯豪華的鍍鉻框架，把雷克薩斯的東方優美展現的淋漓盡致。這前臉造型，即使再過10年看，也依舊不會過時。
當然，最吸引眼球的還是兩側造型犀利的LED大燈組，彰顯科技底蘊的同時又富含運動感。側面其實也很有辨識度，兩條硬朗優雅的線條同時又不失立體感。搭配17英寸多幅雙色輪轂，讓整車“都市”韻味十足。
尾部大溜背的設計帶來了極強的運動氣息，仔細觀察，貫穿式的鍍鉻飾條讓車尾更加富有層次感。畫龍點睛的地方就是尾部小鴨尾設計，沉穩運動的氣息中留露出一種小俏皮的感覺。不得不說，ES200給我留下了極好的第一印象，那麼進入到車內又會是怎樣一番景象呢？
內飾每一處設計，都堪稱“工業藝術品”
實不相瞞，坐進雷克薩斯ES200的車內，它給人的第一感覺並不算時尚，尤其是巨大的中控屏黑邊讓人“齣戲”，但是中控屏左上方內嵌的石英鐘錶，瞬間把車內的古典氣息拉滿，讓人過目不忘。
細心觀察的話，你還可以發現一個匠心獨運的小細節，那就是雷克薩斯ES的駕駛模式調節按鍵並沒有隨大流被設計在擋把處，而是被設計在了儀表盤上方，這可是與“天籟之音”超跑LFA上的設計一脈相承啊！
中控臺上方以及兩側門板都採用了大面積的皮質包裹，下方保留了一些便捷式按鍵，在實際操作時有著清晰的阻尼及段落感，整體檔次感還是不錯的！
讓我沒想到的是，ES200作為ES系列的入門級車型，座椅都這麼精緻柔軟，挑不出任何毛病。雖然全新座椅均是“仿皮”材質，但是填充材料軟硬分佈合理，毫不誇張的說，乘坐感受比同價位任何一款BBA車型都要更舒適。同時，還有來自LS的同款開門拉手，精緻的像是個工業藝術品。
此外，儲物空間的設計，雷克薩斯ES200也是極其用心，車內有好幾處儲物空間，足夠擺放個人的隨身物品。特別是下方的儲物區，能夠輕鬆放下我的iPhone，對於機不離手的我來說簡直就是出行的福音。
當然，ES200的內飾也絕對稱不上完美，尤其是中控屏，都21世紀了還在搞觸控板設計？很想問問設計師，美觀的同時是否也可以兼顧一下實用性？畢竟觸控板在實際操作中並不算好用，沒有直接觸屏來得方便。不論雙擊確定還是左右滑動選擇，這個觸控板真的讓我有些崩潰。
一波美照之後，我駕駛雷克薩斯ES200離開了4S店。出發前往市區，體驗一次“通勤”的感覺。讓我好奇的是，網上很多人吐槽說ES200動力太肉，加速太慢，但實際情況真的如此嗎？我看未必！
“沒有真正的肉車，只有肉人罷了”
雷克薩斯ES200搭載的是2。0L發動機，最大功率127kW，峰值扭矩208N·m，匹配CVT變速箱。在試駕過程中，並沒有我想象中那麼肉，在城市道路開起來溫柔且順暢，起步時還有種輕快的感覺。城區紅綠燈啟停多，但只要深踩油門，變速箱就非常迅速，升擋降擋都能趕得上手。另外，優秀的隔音讓我感覺十分安逸，根本就沒有想把它開快的慾望。
事實上，這臺發動機確實無法給我帶來太強的推背感，但是對於女性來說，動力弱似乎並不是什麼問題。而且它的動力，根本不像網上傳得那麼弱好嘛！這一代M20A發動機功率相比老款2。0L發動機提升很大，馬力甚至超過了隔壁寶馬3系320入門款發動機，還多出了17匹馬力！因此只要你捨得踩，就不會有動力不夠這一說法。
日系車的耐用性，不用過多贅述了吧？況且還是豐田的東西，想壞都很難。還有一點，13：1的高壓縮比也是這臺發動機的亮點之一。混合噴射系統＋高壓縮比發動機＝ES200非常省油。官方百公里實測油耗是5。7L，而今天純市區駕駛的表顯百公里油耗也不過7L左右，對於一臺中大型車來說，這個油耗表現已經優秀的不能再優秀了。
最後結語
很多時候，網路上所謂“雲評車”，其可信性都要打一個大大的問號，因為一款車究竟好不好，只有自己真正切身體驗過後才會知道！
透過這次試駕，我發現，雷克薩斯ES200完全可以用“有顏有勁”來形容，既有超高顏值也有充沛動力。而且，有傳言說Z時代的年輕人都是8G衝浪高手，接受新鮮事物快，但是對我而言，並非是如此。
一輛汽車，我希望它能更純粹一點。即便沒有眾多“黑科技”加持，是冰冷的機械按鍵或操作，我也依舊喜歡，何況我更在意一輛車所帶給我的生活品質！作為新時代的女性，更加應該去追尋獨立與自由，隨心而選，愛我所愛，才不負此生！
所以想買車的女性朋友，或者想為最愛的她買一輛愛車的男性朋友，都可以考慮一下雷克薩斯ES200哦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
