大眾的車質量究竟靠不靠譜，我們不需作任何評論，從近年來爆出的一系列大規模的質量風波來看，大家都心中有數了。

就在最近，車質網所釋出的2021年5月車型投訴排行榜顯示，一汽-大眾探嶽近期突然爆出不少質量投訴，將它送上了榜首位置，而車主投訴的問題基本都集中在顆粒捕捉器堵塞、油耗暴增等問題上。儘管一汽-大眾探嶽車主現在還沒爬上車頂拉橫幅維權，但依然能成為汽車行業近期的焦點。

排放達標的代價，有點大

要想了解一汽-大眾探嶽的這次到底發生什麼事，首先有必要搞清楚顆粒捕捉器究竟是什麼東西。顆粒捕捉器並不是什麼新發明的玩意，很多搭載柴油發動機的貨車早已採用類似的技術。如今，國內的汽車排放標準越來越嚴格，新上市的車都必須達到國六B的排放標準，因此，部分汽油車也開始應用顆粒捕捉器，它的存在就是為了進一步降低排放。

一般來說，顆粒捕捉器跟三元催化器一樣，同樣安裝在排氣管前中段的位置，用來攔截、沉澱廢氣中的顆粒物，這些顆粒物主要成分就是碳。問題就來了，當顆粒物累積過多，肯定就會堵塞排氣，讓排氣變得不順暢，從而誘發動力響應差、發動機噪音升高、油耗增加等一系列問題。為了我們可愛的地球，一汽-大眾探嶽還真把排氣給堵上了！

顆粒捕捉器堵塞以後，車輛通常都能自動監測出來，並提示車主對顆粒物捕捉器進行再生。所謂再生，其實操作方法並不複雜，通常就是用拉高發動機轉速，或者是透過跑高速的方法，讓顆粒物捕捉器升溫，從而讓顆粒物燃燒成為更容易被三元催化處理的氣體排出。當然，絕大部分車主都不會特意去看使用說明書，自然也不知道這傢伙還能再生。

有了它，就多了一個爹

所以，車主投訴的這一問題，就是因為不懂車而沒事找事嗎？當然不是！顆粒捕捉器本身就是一種讓使用者體驗變得非常差的東西，雖然有了它，車輛能夠排放達標，但你的車從此就成為你的爹。

顆粒捕捉器堵塞以後，廠家和4S店的建議基本都是統一口徑，建議車主不要長時間怠速或低速行駛，總之就是把鍋甩給了車主使用者。但只要你走過馬路都知道，國內城市堵車那都是家常便飯，而且絕大部分車主買車主要用途就是上下班代步，甚至很少有機會跑高速。

2021年了，難道汽車還不可以在擁堵道路行駛？難道車企連市場調查都沒做過，連這種最基本的使用者需求都沒辦法滿足？當然，在大眾看來，這或許算不上什麼問題，之前它們燒機油、變速箱頓挫等都可以認為是正常情況，對於顆粒捕捉器堵塞，更不會認為是大問題。

沒錯，顆粒捕捉器是有再生功能，但它的壽命也是有限的！事實上，尾氣中排放的顆粒物，並非全部都是可燃燒的碳，有一部分雜質因為沒辦法燃燒，就只能殘留在顆粒捕捉器，經過日積月累，顆粒捕捉器最後還是會堵塞，這時候就沒辦法再生了，只能拆下來清洗，或者直接更換。毫無疑問，這就增加了維修保養的成本，很多貨車司機就因為顆粒捕捉器堵塞的問題而頭疼，要不就是修車，要不就是在修車的路上。

如果想讓顆粒捕捉器更耐用一點，那就得在日常保養上多花點心思，總之，還是不能讓人省心。其實，不管發動機正常不正常，機油會因為潤滑的需要，或多或少進入到氣缸中並燃燒。而且發動機工作過程中產生的高溫，也會產生部分機油蒸汽，這些蒸汽一部分透過曲軸箱通風系統中的油氣分離器回到油底殼中，一部分則透過發動機進氣系統混入到氣缸中直接燃燒。顆粒物捕捉器上燒不掉的雜質顆粒，基本上都是來自於機油。

因此，對於裝有顆粒捕捉器的車，在機油選擇上也更嚴格，尤其要關注灰分值，按照國際灰分值的標準，只要數字在0。6-0。8%之間就被認定為低灰分等級。聽到這個專業名字，一般的車主就連機油粘度都不一定弄懂，誰會願意像替小孩子選奶粉一樣，跑上機油品牌的官網上去查那些天書一樣的指標呢？

而且，國內銷售的絕大部分機油對灰分指標都沒有太嚴格的要求，即使是API達到級別最高SP認證的機油，灰分大多數都≤1。0%。而真正達到低灰分標準的機油，只有那些歐盟機油標準（ACEA）達到C1、C2、C3認證的機油，如果車主自己保養，恐怕得考慮一些進口的機油。

假如車主回4S店保養，這就不是什麼大問題，畢竟像大眾、寶馬、賓士等歐系車品牌，都會有自己相應的機油標準，對於帶有裝顆粒捕捉器的車型，它們也會提供相應的低灰分機油。只不過，低灰分機油相對來說會更昂貴，保養成本自然也再提高一些。

另外，一汽-大眾探嶽對汽油的標號也有很高要求，雖然它可以喝95號的汽油，但大眾卻推薦你加98號的汽油。你想想，開著一輛大眾，卻要承受著寶馬、賓士等豪華品牌同等級別的用車和保養成本，果然，大眾就是比較高階。

最後

目前，搭載有顆粒捕捉器的車並非只有一汽-大眾探嶽，像全新寶馬3系，領克03 等不少車型其實都裝有這種裝置，就連大眾即將在國內使用的全新EA211 EVO 1。5TSI發動機，同樣帶有顆粒捕捉器。如此看來，這或許是一種發展的趨勢。

雖然其他車暫時還沒有出現一汽-大眾探嶽那種大規模的投訴反饋，但也不能忽視這種潛在的問題。當然，我們也並非想將一切問題都怪罪於顆粒捕捉器上，但這種裝置給使用者產生非常不好的使用體驗，就說明這種裝置還有需要完善的空間，而不是將所有問題都推到使用者的頭上，讓使用者分攤減排所產生的額外成本。