第一組實車諜照不用說了，筆者首曝，一直到車展之前的路試車諜照基本都是跟拍，可以說是看著變化，但是臨到車展實車正式曝光，還是被細節給打動了，這次針對外觀內飾做了大量的細微調整，不是跟蹤許久的很難發現這些細微的變化。

外觀造型現在各家媒體複述太多，整車長寬高分別為4400/1830/1585mm，軸距2630mm，與此前的尺寸分析判斷基本接近，由於是直接T19平臺升級換代而來，因此離地間隙肉眼都能看出很高。

而實際量產的版本最大的變化就是格柵部分了，無邊縫格柵與此前拍攝的路試實車是完全不同的，本以為內嵌的鍍鉻鑽石點陣不會有什麼變化，結果高畫質圖出現之後可以說是直接打臉，仔細對比下圖中路試車格柵，其實變化是相當之大，不光是有無邊框的問題，連內嵌的鍍鉻點陣造型都出現了變化，不是高畫質圖確實很難發現這些細節上的變更。

▲    上圖為前期路試車前格柵

實際上前臉還有一些細微的變化，例如大燈下端的裝飾板，側邊也有了細微變化，其它的基本可以忽略。

側面不是變化的重點，與五月第一組官圖以及後期實車諜照基本一致，這次能夠看出C柱完全不透明，也就是沒有側窗設計，整個被裝飾板包裹，就是過於光滑了。

車頂部分是最意想不到的，此前一致以為是全景天窗設計，因為實車路試諜照中能夠看到天窗是外掀的，但從目前所有展示車型來看，判斷失誤了，外掀天窗沒錯，只不過是單天窗設計，仔細一想，也對路，整車後排頭部空間較為侷促的情況下，內收式明顯要佔用本就緊張的頭部空間，唯有外掀式能解決。

前期曝光的實車機艙是1。5TCI版的，這次展示實車是1。6TGDI版，其實也很好理解，展示車筆者觀察了一下，但凡涉及到底盤部分的，都是四輪獨立版，也就是說前期預判的1。5TCI匹配扭力梁後懸，四輪獨立版交給了1。6TGDI來應付，前者走價效比路線，後者走效能版路線，至於前期提及的2。0TGDI版可能性不大了，從官方透露的資訊來看，應該是純電版和混動版為主了。

▲前期曝光的1。5TCI版機艙諜照

內飾是此次變化最大的部分，大到可以說是徹底改動，上下對比就相當直觀了，首先是雙聯屏輪廓，測試車上的切邊到底根部分還有外延的圓滑過渡，包括副駕駛一側看得就更為清晰了，這延續部分甚至一直到副駕駛車門部分截止，而車展上的螢幕明顯不同了，直接取消了外延部分的多餘累贅，同時注意原先貫穿式空調出風口，測試車上的是直列的線條，而量產版在靠近副駕駛一側有一個曲面過渡，實際上整個中控的變化相當大，光看曲面的運用就知道不是一個內飾風格。

▲    上圖為前期路試車內飾諜照

其次就是副儀表臺了，此前看到儀表檯面板預判過可能是臨時的，但後期另一臺實車諜照也相當接近，說明這是原始設計，後期則直接全部推翻重新設計，注意副儀表臺與中控結合部分本來是有一個超大斜坡的，現在量產版內飾直接就是純平了，甚至前端還略微有個下沉式設計，視覺感受完全稱得上翻天覆地；其實再仔細對比的話，就能發現車門內襯板造型也完全不一樣，測試車與實際量產版在內飾上幾乎沒有任何傳承性可言。

▲圖片來源：汽車之家

而更大的驚喜出現在一張影片截圖中，這個角度由於螢幕沒有點亮，因此中間的折線顯得異常清晰，也就是說，採用了曲面屏設計，另外注意螢幕底端與中控結合的部位，確實寬度不一，曲面屏無疑了。

座椅部分，前期路試車諜照中出現了兩種，一個是一體化的運動型座椅，一個是普通座椅，當時還不清楚最終的選擇，現在明確了，就是一體化運動型座椅，由於軸距不是很大，僅有2。63米，只能說是夠用了。

▲    上圖為前期拍攝的路試車

尾部的變化幾乎可以忽略了，仔細對比了一下前期拍攝的輕度偽裝版諜照，幾乎一致，包括尾翼部分，全車主要變化點綜合下來一個是格柵，另一個就是內飾，尤其是內飾直接就是推翻重新設計，而該設計目前可以確定是後續奇瑞多款新車的主要內飾風格；最後提一句，OMODA是奇瑞首款全球車型，主打年輕時尚風格，未來還會有多款車型入列，此外不要糾結讀法問題（也不難讀，歐夢達即可），因為今天官方正式開啟了中文徵名活動，也就是說，中文還會有一個正式的名稱，讓我們拭目以待最終會叫什麼。