獨立懸掛不一定比非獨立懸掛強，非獨立懸掛也不一定比獨立懸掛弱，懸掛知識結構，底盤調校見功底！當然，絕大多數情況下，獨立懸掛的減震效果要優於非獨立懸掛！

獨立懸掛

獨立懸掛顧名思義，就是四個車輪之間並不互相受影響，是透過連桿、彈簧、減震器等裝置獨立連線在底盤上。也就是說各走各的，遇到不平路面，一個車輪的上下震動，對另外三個車輪的狀態毫無影響，這樣做的好處就是極大的提升了底盤穩定性和乘坐舒適性。

獨立懸掛根據結構原理不同，可分為麥弗遜懸掛、多連桿懸掛、雙叉臂懸掛、雙橫臂懸掛和雙球節懸掛，其中前三種最為常見！

（一）麥弗遜懸掛

最為常見的獨立懸掛，幾乎所有車型的前懸都是採用這種結構，由彈簧、減震器和A字型下襬臂組成。彈簧和減震器負責車輪受到的上下衝擊力，A字型下襬臂則負責緩解受到的橫向衝擊力，製造成本較低，使用廣泛！

（二）雙叉臂懸掛

可以看作是麥弗遜懸掛的升級版，上下兩個A字型叉臂，對橫向衝擊力的吸收更強，穩定性更好。對車身支撐性很足，使車身過彎側傾小，不過製造成本較高，使用率比多連桿低很多。

（三）多連桿懸掛

由彈簧、減震器個連桿組成，一般四根連桿以上才能稱為多連桿，就像一個土豆上插幾根牙籤來控制其運動穩定性，多連桿獨立懸掛能夠兼顧舒適性和支撐性，所以應用較為廣泛。不過隨著簡配之風的興起，連桿被減少到三根（兩根橫向一根縱向），俗稱“筷子懸掛”，效能大打折扣！

比如雷克薩斯ES、別克英朗、豐田漢蘭達等。

非獨立懸掛

非獨立懸掛也就是我們常說的板車懸掛，家用車的非獨立懸掛基本上全部採用扭力梁式，左右兩個車輪透過一根扭力梁連線，結構簡單，製造成本低，大多使用在10萬左右的緊湊級以下車型當中。不過當左右輪彈跳時，會相互牽連，乘坐舒適性及操控穩定性大大降低。

但是非獨立懸掛中也有表現十分出色的，這裡就不得不提法系雪鐵龍和標緻。比如早些年的世嘉，其操控表現要比獨立懸掛的思域、軒逸、寶來更加出色，轉向手感以及底盤支撐性非常好；再比如近些年的天逸C5，“魔毯懸掛”，核心部件就是PHC自適應液壓穩定系統的減震器，可根據不同路況實現阻尼調節，以保證舒適性和穩定性可以說這臺天逸C5在同級同價位車型中是最好開也是最舒適的。

總結

獨立懸掛在B級車中幾乎是標配，但在緊湊級車型當中，為了控制成本，大部分車型則使用扭力梁式非獨立懸掛。那麼怎麼選？只要錢到位，肯定選獨立懸掛；如果在板車懸掛裡面挑，那就選法系吧。