來到了10月最後一週，雖然上市新車不多，但是每一款都可謂具有潛力的“爆款”。今年車市的金九銀十“預冷”下，相信不少車企都希望在廣州車展上釋出自己的重磅車型，衝擊第四季度銷量。但在車展前夕上市的重磅熱門車型選擇先行一步，“捷足先登”也不失為一種有效的策略，下面就來看看本週有哪幾款新車上市：
奔騰B70
上市日期：10月29日
新車亮點：2。0t動力，7秒破百
作為奔騰旗下的中型轎車，B70已經上市一段時間，在市場上得到的反響稍微有點不盡人意。今年1-9月份銷量為14383臺，月銷不過2000臺。
但一直以來，自主品牌中級轎車一直得不到重視，一來是近年來國內主打SUV市場的原因，二來是對於自主品牌向上，還是亟需得到消費者的承認，這不得不說會是一個漫長的過程。與吉利博瑞、長安銳程CC、傳祺GA6等自主品牌中級轎車橫評對比下， 奔騰B70並不佔下風，因此本次將2。0T動力補上後，將會極大程度上彌補消費者此前對於其1。5T動力稍顯不足的觀念。
新款2。0T發動機將採用與奔騰T99同源的2。0T發動機，最大功率為224馬力，最大扭矩340牛·米，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7。86秒。
外觀方面，這次2。0T款的B70換裝了黑色的前格柵，與“戈”字型搭配，視覺衝擊力更強。除了前臉外，2。0T部分車型的車頂，輪轂與後視鏡都得到了燻黑的處理，可以輕易分辨出與1。5T車型的區別。
內飾方面，奔騰B70用上了時下最流行的雙聯屏設計與科技感十足的投影語音助手。12。3英寸的中控大屏在顯示解析度方面也相當細膩。座椅材質的運用上大面積紅色真皮座椅，使得更顯檔次感。
點評：如今1。5T搭配自動檔的最低配有望在2。0T上市後跌入10萬元附近，可以說是國內B級車最具價效比的一款，如果想要買一輛B級轎車，而預算較為緊張，可以看1。5T的自動樂享型，如果之前一直看中這款車型而考慮動力問題，那麼新上的2。0T發動機應該能滿足你的需求。
捷尼賽思G70
上市日期：10月29日
新車亮點：原裝進口、海外評價相當高
曾經以勞恩斯之名引入中國的捷尼賽思，在J。D。Power 2021可靠性排行榜中榮獲第一，並拋開曾經難以匹敵的雷克薩斯，說明了韓系豪華品牌在品質上已經默默耕耘已久，現在強勢歸來中國市場便是想要挽回韓系車在國內豪華車品牌中丟失的地位。除了推出了G80GV80兩款豪華取向的中大型轎車、SUV以外，激動人心的G70也宣佈在10月29日上市。
外觀上，G70秉承了家族式的設計理念，分體式大燈與盾形中網極具辨識度，搭配上寬闊的引擎蓋，以及“浩漾之雅”車身流線，整車看上去十分之具有運動感。
內飾方面，與大部分豪華品牌與之不同的是G70運用了大量的物理按鍵以及指標式儀表，頗有“復古”的味道。而內飾上大量紅色縫線則讓駕駛者感到時刻運動氛圍的加持。在配置上，裸眼3D功能的儀表、智慧空氣淨化系統、與勞斯萊斯同款的Lexicon音響系統等配備，則進一步拔高其豪華調性。
值得一提的是，新車目前全系只提供2。0T＋8速雙離合的動力組合，最大功率245馬力，並配備彈射起步功能、AWD全時四驅系統與運動+模式，峰值扭矩353牛米。略為可惜的是，海外的3。3T發動機並未引進，但官方在首發車型中也增加了一款限量88輛的EDITION 1車型以彌補遺憾。
另外不得不說的是，安全性方面G70也榮獲了美國IHHS＋碰撞測試最安全榜單中，因此從品牌和車型層面上，G70在海外可以說是贏得了不少呼聲。
點評：產品力高於品牌力的捷尼賽思，在G70上要打一張“豪華運動”的牌，即便能平衡好豪華、運動這兩點，在口碑的積累上也需要一定時間。況且在寶馬3系已經向舒適性妥協並得到市場良好反饋的當下，捷尼賽思要好好考慮這輛原汁原味的G70有沒有必要在軸距與舒適性上在做文章。
哈弗H6S
上市日期：10月30日
新車亮點：檸檬平臺、油耗喜人
一直以來哈弗H6在哈弗當中的地位不言而喻，而汽車市場日漸細分化也讓哈弗H6也不得不推出一輛運動型的轎跑SUV迎接挑戰。
對於轎跑SUV來說，無疑顏值是最為重要的。新款哈弗H6S採用全新的黑鯊美學設計語言，前臉採用了菱形切面元素。哈弗H6S比起普通款H6摒棄了內斂的設計理念，在整體上更偏向時尚動感，來到側臉，哈弗H6S整體比普通款H6要更為低矮，整車呈現向前俯衝的態勢。
尾部飽滿的造型加上擾流板的加持，整體在細節上更討好當下年輕人對於車型動感的要求。
內飾方面，整體延續了H6的內飾設計，在外觀如此運動化取向下，哈弗H6S中控材料的運用上大量使用了Alcantara和帶有碳纖維紋路的皮革，搭配上熒光黃的安全帶與運動化的座椅，與外觀的運動感相互呼應。
動力方面，在檸檬平臺下H6S提供燃油與混動兩種動力選擇給消費者。燃油版方面，2。0T+7DCT動力總成，最大功率為155kW，最大扭矩325牛米。混動版方面，1。5T加雙電機的組合最大功率為179kW，最大扭矩綜合530牛米。實際測試中，混動版本獲得了工信部4。9L每百公里的驚人油耗，哈弗H6一直的短板在混動的加持下得到了不錯的扭轉。
點評：儘管比起哈弗H6在名字上僅多了一個S，但在性格與外形上卻彷彿兩款車型。從外觀以及實際測試中，哈弗H6S的運動基因可以說是由外到內全面灌注，相信在H6如此良好的口碑下這款車的銷量並不用過於擔心，H6S的出現也有望讓哈弗H6家族產品力向上再走高一級。
賽那SIENNA
上市日期：10月30日
新車亮點：TNGA架構、THS混合動力系統
在家庭式MPV逐漸成為亟待開發的細分市場下，日韓系廠商也在此紛紛“加碼”。正是得益於於三胎政策下，外界對MPV未來的銷量也是一片叫好，豐田也適逢其時拿出了當家花旦“賽那”。在此前廣汽豐田SUV、轎車兩開花局面下，MPV市場還沒有得到打破，可以說，賽那及時的出現可以彌補廣汽豐田在MPV市場上的空白，也填補了木桶效應的唯一“短板”
此前賽那出現在國內市場基本是平行進口的形式，而這次第四代的賽那顯然比此前更具誠意。拋開價格不談，TNGA下的首款MPV車型，足以看得出豐田對這款車型的重視。
在外觀上，賽那前臉顯得比舊款更為霸氣，下格柵也採用了黑色格柵與海外版區分。車身側面，腰線設計與眾不同也給到消費者新鮮感，讓敦厚的車身更添一份靈動。尾部方面，經過全新設計的尾燈組，造型別致，足以吸引不少“奶爸”們的眼球。
內飾方面，豐田最新的家族化設計同樣同步到新款的賽那當中，分層式的中控臺設計搭配上12。3英寸的液晶儀表，讓整體顯得更為整潔大方。另外，車內根據配置不同還提供全液晶儀表、懸浮式中控屏、無線充電、前排與二排座椅加熱/通風、二排影音娛樂系統等等，進一步滿足了消費者的個性化選擇。
動力方面，賽那搭載全新增強版2。5L HEV混動系統，發動機最大功率141kW，最大扭矩238牛米，電機功率134kW，百公里油耗低至5。9L。在混動加持後，賽那無論在起步加速還是油耗方面都得到了一個質的提升，相信可以得到不少消費者的偏愛。
點評：對於這款明星級產品，相信不少人已經對其瞭解已深。新車預售價起售為32萬，與大家的預測可謂有所差距，除了較高的預售價外，還有大機率“加價提車”，因此這款車型上市後究竟能不能獲得青睞，還有待進一步觀察。
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