大眾的大型SUV能否在沒有所有好處的情況下阻止Genesis的到來？

定義聲望

為進行此比較而測試的兩款大型豪華SUV迫使我們面對一個問題：“聲望”究竟是什麼？

在一個角落裡，我們有一輛基本款的大眾途銳（Volkswagen Touareg），該車頭戴著廣為人知且廣受讚譽的徽章，但通常不被視為享有盛譽。

在另一個角落，有柴油發動機的Genesis GV80，它與寶馬X5和梅賽德斯-賓士GLE之類的知名競爭對手相抗衡，因為母公司現代告訴我們，並據此為車輛定價。

更令人困惑的是，途銳的價格與GV80更加接近，其標準裝備水平削弱了GV80可能享有的任何規格優勢。

因此，我們的任務是評估這兩種工具，以確定價值是否能勝過“信譽”。

價值方程

有一種可信的流派認為，僅將很多配料倒入鍋中就無法實現“聲望”。

Genesis GV80具有許多舒適，便捷和安全的功能，但是它們在價格上是否集體超過了大眾途銳？

特別是考慮到這兩輛車的測試價格之間的差距約為19，000美元。

途銳向我們提供了一個可選的創新套件，在製造商的零售價61，490美元的基礎上加8000美元加上公路成本。

選件包中捆綁的功能包括：帶有可自定義選單的12。3英寸數字儀表顯示器，15英寸資訊娛樂觸控式螢幕，手勢控制，語音控制，彩色平視顯示器，環境照明，門上照明的防擦板窗臺和光滑的黑色中控臺。

Genesis GV80的標價為87，600美元，配備了8，000美元的豪華套裝，包括Nappa皮革飾邊，12。3英寸數字儀表顯示器，三區氣候控制，軟關門，18路電源-帶有按摩功能的可調節駕駛員座椅，以及加熱通風的第二排座椅。2000美元的啞光白色塗料也提高了價格。

在途銳的規格範圍內，GV80配備22英寸合金輪轂（途銳為19英寸），21揚聲器音訊（相對於8揚聲器），數字收音機，更多前置座椅調節，兩段式玻璃天窗和水坑燈。

還有一個額外的氣候控制區，第二排的兩個座位的化妝鏡和第三排的可調節通風口（大眾只有五個人）。

這兩款車均享有五年保修，但GV80還提供五年的路邊援助，而途銳則為一年。

在涉及安全氣囊的地方，Genesis GV80可以為您提供包圍-大眾途銳分別為10和8。

這些額外的安全氣囊中的一個位於前排乘客和駕駛員之間，而另一個則保護駕駛員的膝蓋。GV80中的其他兩個安全氣囊還保護了第二排座位的乘員免受側面衝擊。

盲點監控攝像頭將饋入儀表盤兩側的顯示屏，具體取決於駕駛員是致動左側指示器還是右側指示器。到處都有攝像頭來輔助停車，這對於強加於人的汽車確實是有益的。

這兩款車均配備了自適應巡航控制系統，自動緊急制動（GV80配備倒車AEB），後方交叉路口警報，自動前大燈，雨水感應刮水器和緊急制動燈。

根據2018年的測試協議，途銳已被ANCAP評為五顆星的碰撞安全性。迄今為止，GV80尚未經過測試。

動力總成是Genesis GV80不可否認的優勢之一。其直列六缸柴油發動機經過高度精製，可在轉速範圍內提供充足的扭矩，在負載下聽起來令人愉悅。

在山坡上，將巡航控制速度設定為80km / h，儘管GV80的重量很重，但變速箱卻像途銳一樣回落了一個檔，而不是兩個檔。

捷恩斯（Genesis）中的八速自動變速箱絕對不會給我們的測試造成錯誤，並且它的變化可以透過發動機轉速的上升和下降來檢測，而不是任何換檔衝擊的感覺。

振動很小，但動力總成在1400rpm時沒有實際噪音，相當於100km / h的車速。

如果說Genesis的動力總成有一個問題，那就不能與大眾途銳在燃油經濟性上進行比較。

在夜間的試駕中，它返回的數字為9。1L / 100km，比途銳的8。0L / 100km的數字低1。1升。

GV80的重量比途銳重200公斤，並且缺少省油的自動發動機怠速停止系統。同時，還有更多的輸出可用，因此所有這些因素加起來在現實世界中比ADR批准的聯合迴圈測試數字（見下文）要好得多，但仍無法與途銳匹配。

與GV80相比，途銳的V6柴油機在100 km / h時噪音較大，在該空地行駛速度下轉速更高（1800rpm）。它也更容易出現渦輪滯後現象，從一開始就踩住它，到時速達到80km / h時，途銳就至少落後GV80兩輛車了。

但是，很難超越大眾汽車更好的燃油經濟性，怠速停止系統可以使發動機重新啟動而不會大驚小怪。

而且一切都是相對的。僅僅因為途銳V6不能像GV80的直六一樣抑制噪音和振動，並不意味著它沒有得到改進。

騎行和操控性可調

“大眾途銳就像是一個小型的駕駛艙門。” Genesis GV80感覺更像是“卡車式”，但他承認他得出了這個結論，而沒有將Genesis置於Sport模式。

大眾途銳肯定比Genesis GV80更敏捷。特別是在較低的速度下並處於“舒適”或“節能”模式時，GV80確實會有些晃盪和俯仰，並且感覺到由於速度變化而完全被削弱。

但是將GV80設定為運動模式，一切都會明顯收緊。不過，它的騎行效果仍然非常好–實際上，如果您不希望將懸架變成枕頭柔軟的，那就更好了。

捷恩斯號採用米其林Pilot Sport 265 / 40R22輪胎支撐的22英寸車輪，具有轉彎能力，無疑使其與尊貴的競爭對手處於同一個聯盟。

從本質上講，GV80的確提供了更廣泛的行駛和操縱可調性，涵蓋了所有基地，儘管它在彎道上仍比途銳更大地滾動。

對於無法看到自己需要預設模式下行駛的SUV的購車者，如凱迪拉克弗利特伍德·布勞姆，途銳提供了一個完美的替代方案。

在這個級別的大眾汽車在19英寸合金輪輞上安裝了Goodyear Eagle輪胎（255 / 55R19），但這並不是車輪和輪胎的組合會使VW下降（即使輪胎側壁確實很軟）。

途銳的被動動力也不是孤立的。

實際上，途銳的穩定性控制會影響其過彎能力。該系統不僅會盡早介入，而且會頑固地拒絕讓駕駛員通電–一旦穩定性控制系統告訴他們他們很頑皮，那麼不會有那麼多的駕駛員。

途銳的騎乘非常不錯。儘管它不像GV80那樣舒適，但它確實感覺更貼合，並且吸收了鄉村道路上高速行駛時的顛簸，但懸架的阻尼也很好。劇烈或劇烈的撞擊不會使它停滯不前。

如果始終將GV80置於運動模式，它將對大多數人而言完美騎乘。尤其是在鄉間小路的一些曲折路段上，在更加艱苦的騎行模式下，感覺更加豐富。

兩種SUV均可透過踏板提供一定的制動感覺，並在碰撞停止時努力工作，但GV80的制動器最終比途銳的制動器更好，這可能部分歸功於米其林輪胎的安裝。

捷恩斯（Genesis）儘管具有額外的重量，但實際上確實可以將其向上拉，並且不會在剎車下編織或擠壓橡膠。但是，作為威望旅行車，GV80也擅長於軟停車。

途銳的大燈在近光下足夠亮，但是在這個價位上沒有自動遠光燈或其他任何花哨的東西。

相比之下，Genesis確實具有自動遠光燈，作為其``智慧前燈系統‘’的一部分，該系統逐步淘汰遠光燈，以在即將到來的汽車周圍形成陰影，就像奧迪的Matrix大燈一樣，儘管沒有奧迪的無縫操作。

雖然Genesis燈很有效，但可以保持道路照明，而不會使進場者眼前一亮。

核心品質或配套套件？

Genesis GV80具有許多標準功能，外加價值約12，000美元的附加功能，而且還具有核心工程特徵，這些特徵肯定使該模型成為頂級SUV。

不幸的是，儘管和GV80一樣好，但在某些樣式上以及在內部的外觀上，它們可能缺乏X5和GLE之類的汽車的歐洲美感（具有諷刺意味的是，它們都在美國製造）。

在防禦方面，GV80提供了很好的駕駛位置和人體工程學設計。

但是，還有一些財務方面的考慮–相同的5年保修，無里程限制–以及預計的轉售價值，可能會有利於大眾途銳。

在早期階段，RedBook根據其他Genesis型號的效能為GV80設定了“適度”的保留值資料。成為SUV可能意味著GV80的更高轉售價值，但不要打賭。

因此，所有這些都留給了大眾途銳。徽章並沒有尖叫“威望”，但是這個品牌比《捷恩斯》更出名，這很重要。

儘管GV80確實會吸引路人，但我們不知道這是否會轉化為展示廳的流量，甚至不知道他們是否在“欣賞”外觀。

但是，Touareg 210TDI Elegance解決了大多數基本級別車型的缺點，價格為75，490美元，比GV80便宜。

兩種測試車輛都是很好的模型，但是您將其削減了。坦率地說，結果確實非常接近。

儘管如此，途銳還是該比較適合的贏家。

2021年捷恩斯GV80 3。0D

發動機：3。0升六缸渦輪柴油發動機

輸出：204kW / 588Nm

變速箱：八速自動

燃料：8。8L / 100km（ADR組合式）

二氧化碳：232g / km（結合ADR）

安全等級：未經測試

2021年大眾途銳170TDI

發動機：3。0升六缸渦輪柴油發動機

輸出：170kW / 500Nm

變速箱：八速自動

燃料：6。8L / 100km（ADR組合式）

二氧化碳：179克/公里（ADR綜合）

安全等級：五星級（ANCAP 2018）