近日凱翼汽車旗下最新款車型炫界PRO正式釋出，新車共推出5款配置車型，官方指導價為7。29萬元-9。09萬元。

炫界pro最大的變化來自於動力總成的更新，新增了1。5T發動機可選。從資料上看這臺1。5T發動機，依舊採用奇瑞的技術。發動機型號還是熟悉的SQRE4T15C，並且採用CVT變速箱。整套動力總成與奇瑞的瑞虎5X一致，只是在數值和調校上有些許不同。

低端奇瑞能有多低

凱翼採用奇瑞的造車技術是由來已久的事，凱翼汽車誕生於奇瑞汽車的江北專案。成立後吸收了開瑞汽車的部分資產，凱翼在原來開瑞的基礎做了架構升級，擁有獨立的營銷團隊和銷售網路。但由於缺乏自主產品研發能力，大部分技術都由奇瑞汽車提供，生產也由奇瑞汽車負責生產。不難看出凱翼走的是輕資產運營模式，銷售網路是其核心資產。

凱翼主打下沉市場，價格區間大多在10萬元以下。因價格與定位的關係，奇瑞只是將大量“過期“或“即將過期”的技術大量匯入到凱翼。而凱翼自身缺乏自主研發技術，只能被動接受，讓凱翼有了“低端奇瑞”的說法。但奇瑞的本身就主打中低端市場，凱翼與奇瑞自有的產品有價格和定位重疊。所以同樣的價格能買奇瑞，為何要買“低端奇瑞”？

還是原來的凱翼

2018年凱翼汽車銷量低迷，恰恰此時奇瑞提出“迴歸一個奇瑞”的口號，目的只有一個甩掉包袱 。而此時有意進軍乘用車市場的宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司聯合四川省宜賓普什集團有限公司，以24。94億元的價格接盤凱翼汽車51%的股權。值得注意的是普什集團是宜賓五糧液集團有限公司100%控股子公司，讓凱翼有了一絲五糧液的酒香。

新主的加入讓凱翼生產基地搬遷到四川，但是技術還是由奇瑞汽車提供。沒有為凱翼提供自主研發能力，從現在看來凱翼只是換了個地方繼續生產罷了。而對奇瑞來說，凱翼本來就是輕資產運營模式，本要剝離的不良資產有接盤方已是最好的結果。

濃濃的奇瑞味

作為遷家四川后的重磅車型，炫界PRO還是帶有濃濃的奇瑞味。外觀的整體設計和車身尺寸都與奇瑞的瑞虎5X相似，設計上也沒有太多出彩的地方。動力總成更是直接借用瑞虎5X，同樣的發動機同樣的CVT變速箱。沒有一絲絲改變，還是那臺“低端奇瑞“。

沒有自主研發能力，產品沒有任何辨識度。靠壓低價格獲取使用者得方式現在顯然不太適用，價格戰得時代也早已一去不復返。而且隨著消費水平的提高，使用者升級的背景下。同為主打下沉市場得五菱汽車已經推出了銀標五菱品牌，更不用說各大國產品牌各自的高階子品牌，品牌升級勢在必行。

反觀凱翼在新資本注入後，還是走以前的路子，無論是設計還是產品硬實力都落後於競爭對手。而核心技術的提供方奇瑞也在作自身的品牌升級，留給凱翼的空間已不多了。雪上加霜的是其主要銷售網路在這三年期間損耗，品牌淡出使用者視線迴歸難度加大。產品沒有核心競爭力，銷售網路也七損八折，凱翼的路在何方？

在新資本注入後，凱翼的表現讓人五味雜陳。如果凱翼未來再沒有亮眼產品的出現，凱翼還是會再次成為那個“包袱“，只是不知道下次還會不會有人幸運“接盤”呢。

（圖/文 網通社 未知）