車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 曉寒
編輯 | 肖涵
廣州車展開幕第一天，小鵬G9、凱迪拉克LYRIQ、寶馬旗艦電動車iX、上汽高階品牌飛凡汽車R7，長安、華為聯手造的阿維塔11等多款電動新車扎堆亮相，好不熱鬧。
這些新車各有特點，都引起了一定程度的圍觀。但要在一眾車型中找到一款最具個性的，則非沙龍的機甲龍莫屬。
它是長城旗下高階品牌沙龍汽車的首款產品，首發限量版48。8萬。其外形沒有采用當下流行的流線造型，而是走了一個稜角分明且極具力量感的設計風格，第一眼就能讓人記住。
沙龍汽車機甲龍
機甲龍搭載了一個115kWh的大電池組，CLTC續航802公里，百公里加速3。7秒，電驅動系統的資料很強。
同時其還搭載了以高通驍龍8155座艙SoC為核心的多屏智慧座艙，以及高速、城市多場景L2自動駕駛系統，在智慧化上也緊跟特斯拉、小鵬等領先玩家。
總結來看，機甲龍顯然是復刻了長城旗下坦克、哈弗等品牌最近的成功經驗——先用極具個性化的外觀和傳播方式吸引一波關注，然後再用出色的配置引數和高性價比拿下客戶。
從目前公佈的外觀、效能引數來看，機甲龍顯然已經具備了成為爆品的潛力。
而就在這款車型釋出之前，車東西等少數媒體也受邀與沙龍智行（沙龍汽車背後公司）的CEO文飛、CTO楊豔青，以及智慧化中心高階總監楊繼峰等高管進行了一次溝通，對沙龍汽車的具體打法、產品設計理念，還有背後運營團隊都有了一個深入瞭解，也得了徹底揭開沙龍汽車的神秘面紗。
一、外觀極具個性 續航800公里
機甲龍的車長超過5。2米，屬於大型轎車的範疇，長度幾乎與賓士S級相當。
該車是長城旗下首款使用蜂巢能源大禹電池的車型，其容量達到了115kWh，CLTC續航802公里。大禹電池作為長城汽車旗下最先進的電池，其採用4層級5維度矩陣設計，可以抗受1000℃高溫不起火爆炸。在1米水深裡浸泡30分鐘後，依然可正常工作。
沙龍汽車機甲龍
充電方面，機甲龍採用了業內最先進的800V快充技術，充電時的峰值電流可以達到600A，也就是480kW的充電功率。按照CLTC標準計算，車輛充電10分鐘便可以增加401km的續航里程。
該車搭載了兩臺電機，系統功率超過400kW（約合543馬力），綜合扭矩750牛米，百公里加速3。7秒。機甲龍也配備了來自Brembo的頂級剎車系統，100公里/小時到0的剎車距離為33米，加速和剎車都屬於超跑級別的水準。
底盤部分，機甲龍採用了前麥弗遜、五連桿的設計，同時還有CDC主動減震器和接近50：50的前後軸荷比和可升降的尾翼，一定程度上保證了車輛的操控性。
為了讓駕駛員更有駕駛激情，機甲龍還搭載了一套雙聲浪模擬系統——在車內車外能用音響模擬發動機聲浪。其尾燈裡還搭載了一個Mini-LED外顯屏，可以自定義顯示內容。
二、全車四顆鐳射雷達 可實現城市L2
機甲龍整個車身搭載了38個智慧感知硬體，其中包括4顆鐳射雷達、7顆800萬攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元。基於豪華的感知硬體配置，機甲龍的感知距離可以超過500m。
機甲龍的硬體感知範圍
值得一提的是，機甲龍是全球首款搭載4個鐳射雷達的車型，車身的四顆鐳射雷達是華為的96線混合固態鐳射雷達，單顆視角範圍可達120°*25°，這也就讓機甲龍可以實現鐳射360度全視角覆蓋。
機甲龍上搭載了華為的雙MDC智慧駕駛計算平臺，AI算力400TOPS。雙計算平臺的配置也就給車輛帶來了安全冗餘，當車輛任何一個計算平臺失效後，該系統依然具備連續變道停車至安全區域等能力。
得益於這種豪華的感測器和計算平臺配置，機甲龍能夠實現高速和城市場景下的L2自動駕駛，與特斯拉FSD、華為ADS、小鵬城市NGP等系統類似。
機甲龍內飾設計
在智慧座艙方面，機甲龍採用了一顆高通8155車機晶片提供算力，車內有一個10。25英寸的液晶儀表、一個27英寸的中控屏、一個25英寸W-HUD，還有2個1。6英寸的方向盤小觸控屏，和2個後排電容觸控面板。
從螢幕配置上看，數量跟得上目前主流的設計風格，同時其方向盤的小觸控屏和後排觸控面板，還進一步提升了整車的科技感。
四、對話沙龍高管 揭秘機甲龍誕生背後
1、豪華純電轎車是藍海市場
“過去9個月裡我都沒怎麼出來，就是在跟團隊一起認真打磨產品。”溝通一開始，沙龍智行CEO文飛先講起了自己的工作歷程。
文飛於今年3月剛剛出任沙龍智行CEO，在此之前他先後是長城的主力品牌哈弗的營銷操盤手和總經理，最近一兩年哈弗大狗、初戀等車型的火熱營銷案例均出自他之手，取得了不錯的成績。
左三為沙龍汽車CEO文飛
文飛首先講述了沙龍打造機甲龍背後的兩點戰略思考。
首先，沙龍團隊在分析了純電市場的車型之後發現，目前大部分在售車型都是SUV產品，同時其價格區間多集中在35萬以內，而35萬以上的轎車產品則是空白地帶。
其次，在豪華車市場處於統治地位的BBA等品牌的插電混動和純電車型佔比和銷量都還非常小，新品牌有發展機會。
基於這兩點戰略考慮，沙龍團隊決定主攻40萬以上的豪華純電市場，首款產品則選擇了轎車。
沙龍CTO楊豔青告訴車東西，機甲龍採用的車型平臺是沙龍全新研發而來，並不是與其他長城系品牌共享的純電平臺。
除了轎車機甲龍，沙龍還規劃了一個同風格的SUV車型，預計兩款車將分別在明年年中和年末上市。
2、用機甲風格抓住年輕男性客戶
確定了細分市場之後，接下來就是要考慮要造什麼車的問題了。
文飛講到，目前市面上的智慧電動汽車往往想要同時取悅男性和女性客戶，所以採用了流行的流線型和較為圓潤的設計風格。
而沙龍汽車首款產品的目標客戶則是80後、90後的IT圈極客、投資圈新貴，以及文化圈的先鋒人群。
這些群體以男性為主，所以沙龍要造一款能夠打動男性的產品。
機甲龍的外形極具機械感
“受動畫片等文化元素影響，80、90後男人心中都有一個機甲夢，所以我們想要打造一臺機甲。”文飛說道。
正是基於這樣的客戶群規劃，所以沙龍就將首款產品打造成了現在的機甲龍，外形稜角分明，極具力量感，並且著重強化了駕駛效能、操控體驗還有智慧化配置——這些都是男性使用者的核心關注點。
從外觀上來看，機甲龍非常個性。但個性化的產品往往也容易帶來客戶群兩極分化的問題——喜歡的非常喜歡，不喜歡的非常不喜歡。
“我們不追求60%、70%的大部分市場，能抓住一部分自己的核心客戶就行。”文飛說道。
3、團隊已有300多人 與Momenta合作開發自動駕駛
“我們不想學PPT造車的玩法，釋出就要亮車。”在採訪一開始，文飛就表明了沙龍造車的態度。
確實，這個新品牌在去年才剛剛傳出零星訊息，然後在今年廣州車展就直接亮出了實車，造車進度不可謂不快，那麼這背後是怎樣一支團隊呢？
文飛告訴車東西，沙龍的骨幹都是老長城人，比如CTO楊豔青在長城幹了14年之久。在這些骨幹的基礎上，沙龍又大力引入了一批網際網路和科技企業的人才。
沙龍的運營總部和智慧化研發團隊放在北京亦莊，產品開發中心在長城集團總部所在地保定，在上海還有一個前瞻造型和智慧座艙開發中心。
目前，沙龍團隊總計有300多人，其中研發人員佔據了70%以上，全公司超過40%以上的人員都擁有碩士以上的學歷，智慧化和數字化的產品及軟體研發人員就有100多人。
自動駕駛方面，沙龍智行智慧化中心高階總監楊繼峰告訴車東西，機甲龍的自動駕駛方案供應商並非是長城系自動駕駛公司毫末智行，而是選擇了與華為和Momenta合作開發。
其中華為提供自動駕駛晶片、計算平臺和硬體化相關的工具鏈，Momenta提供資料驅動的軟體，而系統架構開發、適配特定演算法的運算元開發、系統移植和整合；安全相關的功能設計、最小風險場景；體驗相關的功能場景定義、以及人機互動部分則由沙龍和長城集團自己來做。
“我們的目標是做特斯拉、小鵬之後，全球第三家全棧自研的智慧電動車企。”文飛強調。
渠道方面，沙龍堅持直營為主的策略，同時也會考慮引入第三方渠道夥伴合作直營，要堅持直接跟使用者進行接觸。
“模式上開源化和多元化，但使用者介面一定要掌握在自己手裡。服務、充電等渠道則會考慮借用長城的資源。”文飛說道。
