“禁燃令”已出，科技巨頭紛紛入場，燃油車要出局了嗎？

答案是會出局，但沒那麼快。

時下，新能源汽車賽道上的選手們，個個“捉襟見肘”。

燃油車“禁令”漸出

隨著全球環境保護意識加深，新能源汽車不斷推廣，燃油車退出已成定局，接下來只是時間問題。

不少國家已經出臺“禁燃令”。截至目前，荷蘭、挪威、巴黎、法國、英國、印度等國家均推出具體的禁售時間表，時間最早的為義大利羅馬的2024年，最晚的是法國的2040年。

而在國內，海南省已出臺《清潔能源汽車發展規劃》，規定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，成為全國首個明確提出“禁燃”的城市。

許多傳統車企也已紛紛轉向，宣佈自己的燃油車“終結”時間表。

賓利計劃到2025年時，推出首款純電動汽車。2026年時，賓利陣容中將只包含插電式混合動力和純電動汽車。而到2030年，賓利將完全實現電動化。

另一個豪華汽車品牌——勞斯萊斯則計劃跳過混合動力車，在未來10年推出一款純電動車型，同時將繼續提供內燃機車型。

日產則宣稱計劃在2025年後停售旗下燃油車型，並將研發與銷售方向轉向純電動與混合動力車型。

沃爾沃也宣佈將在2025年停售燃油車型，在2025年之後出售的車型中純電動汽車和混合動力汽車各佔一半。

可見，傳統燃油車的逐步替代與退出已是一個不可逆轉的全球性趨勢。

造車“新秀”四起

那一邊，燃油車“禁令”漸出；這一邊，造車“新秀”四起。

4月17日，北汽新能源搭載華為Hi智慧汽車解決方案落地的首款量產車型極狐阿爾法S上市。

這也被稱為“華為釋出的‘第一部車’”，集結了眾多看客的關注。

除了華為，不少科技公司也已在智慧汽車賽道上磨刀霍霍躍躍欲試。今年來，百度、小米、滴滴、大疆等科技企業紛紛宣佈正式踏入新能源汽車賽道。

越來越多選手的加入，會讓電動汽車的競爭進入白熱化階段，同時也會催生大量新技術的誕生，從而加速電動汽車的更新迭代。

燃油車要出局了？

“禁燃令”已出，科技巨頭紛紛入場，燃油車出局還會遠嗎？

不遠，但還有一段時間，原因有三。

1、新能源的痛點未解決，質疑聲不減。

眼下，電動車續航痛點依然沒有得到解決。

此前，蔚來李斌一句“2022年量產固態電池”引發一片質疑，而廣汽埃安“8分鐘充滿續航1000公里”則遭打假。小鵬P7續航上了700公里，採用的則是將汽車軸距增加到3米，堆更多電池的方式，整車重量也因此增加到2噸。

可見，當下在續航里程方面，車企雖很拼，但成果並不驚豔。

除了續航里程，安全問題也依然是消費者的顧慮。越來越多的人入手新能源車，和當下的政策不無關係，比如很多大城市限制燃油車牌照發放，新能源汽車更容易上牌。

等到新能源汽車的痛點被有效解決，消費者買車第一時間考慮的是哪款新能源車時，傳統燃油車的“大限之期”也就到了。

2、燃油車廠轉型艱難，未來幾年最劇烈。

燃油車時代，拼三大件。電動車時代，軟體為王。既然軟體這麼重要，燃油車廠做不就得了？

現狀是能做，但不擅長。

軟體一直是傳統汽車廠的軟肋。燃油車時代，車廠不需要自己開發軟體，只需把各個供應商的產品像拼圖一樣拼到一起就可以。

此外，燃油車企往往都有幾十上百年的歷史，內部盤根錯節，與供應商之間也有深刻的利益關聯。某一個生產研發環節的改變，就意味著利益鏈條的重新分配，其中複雜不言而喻。

業內專家曾表示，從現在到2025年應該是汽車產業戰略轉型最為劇烈的幾年。

3、汽車行業壁壘高，新秀玩家入場不易。

儘管下場的科技新貴大多在軟體、資金上有備而來，但依然要直面汽車行業的壁壘。

汽車被稱為工業之王，重資金、重技術、重人才，過去100年全球少有成功的創業公司。這也是因為汽車行業自帶護城河：質量管控難度大、產品迭代慢。

首先，汽車質量管控難度更大。相對手機，汽車的零部件不僅多，而且複雜。一個螺絲釘出問題，就可能引起連鎖反應。

其次，產品迭代慢。手機可能半年一年就迭代一款新機，但汽車的換車週期要5~8年。當下的網際網路思維是，先做一個60分的產品出來，之後繼續最佳化迭代。但汽車不行，汽車需要確保是一件滿分產品。一旦上市，涉及的就是從消費者的體驗到安危，從品牌的口碑到存活。

結語

等今天出來說要造電動車的車企、新秀，陸續造出他們的第一輛電動車，並上市經過一輪比拼後，大概就是電動車真正要和這個世界交手、而燃油車退出的時候。一輪喧囂之後，篩選出來的將是“燃油車落沒”的紅利收割者、製造者。

可預見的是，2030年會成為燃油車與新能源車的分水嶺。而政策之下，我們都是選擇和被選擇者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。