說起豐田的效能車，大家會想起Supra還是TRD系列？

最近在浙江安吉，汽車生活試駕了豐田最新的一款“效能車”，不過它既不是Supra也不是TRD系列，而是大家心目中最熟悉且最“佛系”的威蘭達。

相信大家不論如何都不會把威蘭達和“效能車”三個字聯絡在一起。而就在本月初，廣汽豐田威蘭達插電混合動力版本車型，被冠以“高效能版”正式上市，共推出2。5L勁擎、2。5L勁擎四驅、2。5L激擎四驅三款車型。

在燃油車時代，“高效能”是超級跑車、以及效能改裝車的專有名詞，配備大排量、專屬調校的底盤等，是這些車的共同特點。而作為一款面向家用的SUV車型，威蘭達僅僅靠加裝一套插電式混合動力，就能稱之為“高效能”嗎？

高效能不止“加塊電池”這麼簡單

這一次的威蘭達高效能版可以說在命名上就頗為高調。作為豐田在華合資車企之一，廣汽豐田在PHEV方面已上市了雷凌雙擎E+，按理說這款新車應該叫“威蘭達雙擎E+”，“高效能版”這個名字究竟高在哪？

首先，威蘭達高效能版不光是多了可充電的三元鋰離子動力蓄電池這麼簡單。按照以往雙擎版本的動力邏輯，是發動機帶動電機運轉，電機再來充電，是節能多於效能的導向；而高效能版的輸出方式，是用大號電機介入到急加速的動力輸出過程中，這時發動機反而不是絕對的主導，從而發揮出電機輸出更直接的優勢，強化效能。

另外相比老款威蘭達雙擎，威蘭達高效能版採用的前置+後置雙電機佈局，雖然兩者都是E-FOUR電子四驅，但高效能版的前電機效能，依然要比威蘭達雙擎強上不少。對比來看，高效能版前電機達到了最大功率134kW，最大扭矩270N·m，而雙擎版的前電機最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m。況且雙方的發動機調校也有所不同，高效能版最大扭矩轉速3600-3700rpm，而雙擎版的發動機最大扭矩轉速3600-5200rpm。官方資料顯示，威蘭達高效能版輸出最大功率相比威蘭達雙擎多了38%。

媲美電動車的駕駛體驗

電動車給人最直觀的映像就是加速快。而在此次汽車生活的試駕中，我們對威蘭達高效能版0-100km/h直線加速進行了實測，分別測得5。92秒、5。94秒、5。96秒的好成績，驗證了威蘭達高效能版強勁的加速效能，足以媲美大部分純電動汽車的加速能力。

除了加速，駕乘體驗上，威蘭達高效能版也有“無限接近純電”的感受。威蘭達高效能版採用2。5L直列四缸發動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱。由於新車集EV純電動和HEV混動於一身，因此也能夠提供“一車雙用”的獨特體驗。

具體而言，威蘭達高效能版擁有ECO、SPORT和TRAIL三種模式：這三種模式對應的是純電EV、混動HEV、純電和混動自由切換AUTO EV/HEV。值得一提的是，三種不同的行駛模式，在車內按一下按鈕即可完成。

駕駛過程中如果一直用純電模式，靜謐的空間感受、靈敏的加速度，都有一種在開純電車的感覺；開啟混動模式，低速行駛反應靈敏，高速行駛效率高，和正常的混動車無異；而純電和混動自由切換模式，在發動車輛、起步階段是用電驅動，在急加速時發動機會介入變成混動，而收油的時候車輛又會動能回收，給電池供電。不同的行駛模式，在儀表盤上都可以看到當前的狀態。

而此次試駕，實測威蘭達高效能版的綜合工況百公里油耗低至1。1L，總續航高達1152km。縱觀市面上的插電混動車型，他們為達到節能效果，往往採用發動機+單電機的組合，無論是系統總功率還是百公里加速，動力表現與威蘭達高效能版差得都不是一星半點。

相較於同級別的合資插電式混合動力SUV車型，威蘭達高效能版在純電動駕駛模式中，續航里程可以達到95km，對於純電續航里程大多在55、65km左右的車型來說，威蘭達高效能版更加接近純電車型的體驗。

汽車生活還了解到，目前購買威蘭達高效能版，可免費獲贈充電樁，連線一般家用插座即可充電，還大大打消了擔心充電樁不夠普及的車主的電量焦慮。

為了讓整個駕乘體驗更接近智慧純電車型的體驗，在智慧化表現上，威蘭達高效能版也實現了全新的升級。智慧語音互動、車載微信、高德/騰訊地圖、4G車載高速網路、OTA升級一應俱全。再加上3年免費無限上網流量，可謂誠意十足。

威蘭達高效能版全系標配10英寸彩色HUD平視顯示系統，並且還首次搭載12。3英寸全液晶儀表，配以豐富的自動駕駛輔助系統，這在以往豐田車型上是不多見的，讓我們在威蘭達高效能版上感受到了一些“新勢力”的意思。

總結

近百公里的純電續航里程、無里程焦慮、“一車兩用”的獨特體驗，在產品層面上，威蘭達高效能版確實對得起“高效能”三個字。

從體驗上來看，威蘭達高效能版的的確確將是一款能夠和同價位純電動車型直接PK的新能源車。因此，威蘭達高效能版車型的加入，不僅豐富了威蘭達家族的產品線，也為廣汽豐田推進新能源按下了“加速鍵”。

注：以上圖片來源於品牌官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。