同為美系品牌，上汽通用和福特可以說是難兄難弟，他們不約而同地選擇同一個時間轉型，也不約而同的一起被消費者打進冷宮。但是上汽通用選擇了自救，把消費者最討厭的三缸機撤下來，再一次用上了四缸機，成功地從崖底爬上了岸，福特呢？在作妖的道路上一去不復返。

福特福睿斯在2020年全年賣出33，049臺，不如日產軒逸一個月的銷量，這比停產還難受，罪魁禍首就是這款車搭載的三缸發動機。

福特福睿斯搭載1。5L自然吸氣發動機，匹配6擋手動和6擋手自一體變速箱，馬力高達122匹，最大扭矩為152牛米，工信部綜合油耗為5。7L。

車主對福特福睿斯1。5L動力的評價為足夠使用，油門的響應速度很靈敏，作為日常出行沒有問題。

我們來看一下日產軒逸的動力。日產軒逸搭載1。6L自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱和5擋手動變速箱，馬力高達122匹和135匹，油耗最低為4。9L。

日產軒逸的1。6L比日產軒逸的1。5L明顯跑得快，油耗也低，福特福睿斯一開始就處在弱勢。誠然，每個消費者的購車需求不一樣，最起碼，福特福睿斯的優惠是日產軒逸遠遠比不上的。

但話又說回來，誰讓三缸機的震懾力比優惠還要大？消費者寧願多花一萬塊錢買回一臺四缸機，也不願意理會三缸機，哪怕再便宜。

遙想當年，福特福睿斯曾經與別克英朗共同霸佔70%左右的市場份額，德日系在當時完全不能與之對抗。

好景不長，福特福睿斯在2018年迎來轉折點。美系車為了節省成本，開始全面使用三缸機，然後福睿斯就迎來了它的終結。

客觀來講，福特福睿斯的自身實力很佔優勢。長是4587毫米，寬是1825毫米，高是1490毫米，軸距是2687毫米，尺寸標準，比不上日產軒逸，合理的空間搭配倒也不影響消費者使用。後備箱有很大的容積拿來放行李，儲物空格也相當大，拿來放一些個人物品最合適不過。

馬丁臉是福特福睿斯的標誌，看上去很有立體感。流暢飽滿的側腰線在設計上渾然天成，個人認為是整車上下最美的地方。

配置方面比大眾朗逸要好，為消費者提供了黑灰，黑棕，純黑三種配色選擇，簡單卻不簡約。

全車支援藍芽車載電話，前中央扶手，單色行車電腦顯示屏，主動閉合式進行格柵，車內中控鎖，發動機電子防盜，上坡輔助，發動機啟停等等。低配版本沒有搭載液晶顯示屏，這是合資車的通病，摳門摳習慣了。

目前福特福睿斯從8。08萬降到5。58萬，最頂配從11。68萬跌到8。98萬，說實話，這個價格很有吸引力，但沒有打動消費者。

上汽通用不忍心看到別克英朗繼續落魄，在去年重新換裝四缸機，成功讓別克英朗再一次騰飛。福特直到現在都沒有換裝四缸機的想法，為了提高銷量，廠商想出了降價的方法。

三十年河東，三十年河西，車企和消費者之間的角色早已互換，以前國人買車需要仰望，現在換成車商卑躬屈膝，恨不得跪地磕頭央求消費者購買。福特應該好好學習上汽通用的變通，何苦在一棵樹上吊死？老祖宗雲：變則通，不變則死，條條大道通羅馬，不要選擇一條道走到底，萬一被堵死怎麼辦？

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