說起日系SUV“三劍客”，大家很容易想到的是本田CR-V、豐田RAV4和日產奇駿。然而，伴隨著日產奇駿在今年7月底的更新換代，全新奇駿上市並參與市場競爭後，新奇駿終於用有目共睹的市場表現，成功將自己從日系SUV“三劍客”中踢了出來，為逍客、皓影和威蘭達爭奪日系SUV“三劍客”的名額騰出了空間。

在經歷了4個月車市風雨的洗禮後，新奇駿至今都沒有出現能夠媲美RAV4和CR-V等競品的市場表現，也就是說，190多億元打造的新奇駿，在東風日產領導層的鼓吹下，基本上就剩下一地雞毛了。這不僅是新奇駿的痛，更是張繼輝等東風日產領導層的痛，寒了很多東風日產經銷商的心。

根據公開的銷售資料顯示，上市四個多月的新奇駿，仍然沒有走出銷量疲軟的困境，儘管11月實現了38。68%的環比增長，但新奇駿的單月銷量只有4080臺，出現了高達82。8%的同比下滑。反觀上個月CR-V的15520臺，RAV4的15106臺，以及威蘭達的15575臺的單月銷量，新奇駿絕對高興不起來。

說實話，論各項技術引數，新奇駿的產品力並不弱，導致新奇駿銷量疲軟的罪魁禍首，就是搭載了三缸發動機後，新奇駿的價格虛高，以至於不被市場和消費者所接受。要知道，當年的老款奇駿，那可是經銷商的錢袋子，日產突然把經銷商的錢袋子劃開一個口，導致經銷商的部分紅利流失，要說日產的經銷商不寒心也不現實。

新奇駿的銷量不給力，日產的經銷商抱怨又有何妨呢？畢竟，胳膊擰不過大腿呀！新奇駿在市場中的失利，與CR-V、威蘭達、皓影和RAV4等競品的市場表現漸行漸遠。高調的鼓吹卻換來了相反的效果，給經銷商帶來了賣車的難度，導致經銷商的壓力加大，難道東風日產領導層的人不臉紅嗎？

明知不可為，偏要而為之。這不是新奇駿的錯，有不少經銷商的錯，而是東風日產領導層的錯。日系SUV“三劍客”中奇駿的黯然出局，損失的不僅僅是品牌的影響力更是市場紅利，傲嬌的東風日產種下的苦果還是自己先品嚐。面對新奇駿的市場失利，日產啟動了“備胎計劃”，就是復活老款奇駿來搶救市場的疲軟。

根據公開的資訊顯示，復活後的老款奇駿將由鄭州日產生產並在兩網銷售。但從網路上的評論來看，飽受爭議的老款奇駿能否成為市場中的香餑餑，還充滿了不確定性，畢竟，消費環境的變化，新能源汽車的崛起，競爭對手優勢的加大，都是老款奇駿不得不面臨的實際情況。

從新奇駿11月銷量來看，銷量回暖雖然艱難但也在有所好轉，畢竟，38。68%的環比增長也在說明新奇駿正在向好的方向發展，但出現82。8%的同比下滑，說明新奇駿在市場中的認可度還是不高。11月賣出4080臺，新奇駿的市場表現你滿意嗎？