自從這一代寶馬X1換用了UKL橫置前驅平臺後，網路上關於它的質疑從未停止過，畢竟寶馬身為以操控起家的豪華品牌，其後驅魅力已經深入到我們骨髓當中，而新款X1從後驅換為前驅，在寶馬粉絲眼中無疑就是一次“開倒車”。那麼事實果真如此嗎？前驅X1真有那般不堪嗎？不妨透過這次試駕來尋找答案。

動態體驗

這次試駕的是中期改款後的寶馬X1，新車對動力總成進行了調整，1。5T三缸發動機引數得到提升，最大馬力為140匹，傳動系統從愛信6AT更換為7速溼式雙離合；而2。0T發動機最大馬力為192匹，峰值扭矩為280Nm，傳動系統依舊匹配愛信8速手自一體變速箱。除此之外，為彰顯自身動力發生了變化，寶馬X1學習賓士玩起了尾標套路，以往三缸18Li的尾標升級為20Li，而20Li車型則變為25Li。

比較遺憾的是，這次拿到的試駕車是2。0T版本，原本還想感受一下最佳化後的寶馬三缸表現如何，看來只能等下一次了。新車開起來的第一感覺就是熟悉，整套動力總成依然還是偏家用的調校風格，起步輕鬆流暢，沒有絲毫拖沓感，當你需要大動力請求時，深踩油門也可以讓你小小的放肆一下。

雖然8AT變速箱並不是寶馬御用採埃孚，但搭載在這輛X1上，其換擋速度已經足夠日常使用了，在標準模式下，為達到最佳燃油經濟性，變速箱會非常積極的升至最高擋位。當然，它也有運動的一面，只要按下運動模式按鍵以及將雞腿檔把往左一撥進入S擋，此時變速箱就會變得亢奮起來，極限狀態下可以連降3擋來完成提速。

可能是這臺試駕車搭載了一套適時四驅的關係吧，開車過程中我並沒有感覺到因為新款X1換用了橫置前驅平臺而導致操控性遭受大幅削弱，方向盤指向依舊精準，阻尼與速度之間的匹配非常協調，做到低速挪車輕鬆，高速行駛沉穩的設定，同時經過懸掛過濾後的路面資訊有一部分會傳遞到方向盤當中，讓駕駛員潛意識對路況有一個基礎認識。

懸掛採用前麥弗遜，後多連桿組合，不可否認，相較於以往後驅時代X1硬朗的調校風格，拳拳到肉的路面資訊反饋，新款的確是變得舒適了不少，但儘管如此，這套懸掛依然是這個級別當中最有運動味道的那位，面對連續坑窪路面時，較長的懸掛行程讓車輪快速著地的同時也不忘將車身拉住，減少上下晃動而造成的不適感，進行快速併線和過彎時，偏硬的設定也能抑制車身側傾，給到駕駛員足夠的駕駛信心。

靜態體驗

中期改款後的X1外觀變化主要集中在車頭，前臉採用家族最新的設計語言，換裝面積更大的雙腎進氣格柵，內部豎狀鍍鉻裝飾經過重新調整，視覺效果更加大氣。兩側LED大燈輪廓沒有改變，內部日間行車燈從天使眼更換為半包圍樣式，視覺效果更加犀利。圓形霧燈被銀色條形導風槽所代替。此外，浮雕式LED尾燈和口徑更大的雙出排氣，都讓X1變得愈發科技且運動。

內飾設計依然還是那種熟悉的味道，的確，論設計，它比不上Q3那套極具個性化的造型，論科技，賓士GLA雙12。3英寸雙聯屏讓它望而卻步。但X1主打的就是寶馬經典設計，各個功能區域分工佈局合理，論實用性它當仁不讓，同時木紋飾板搭配上門板周圍的皮質材料，營造出高階氛圍。

另外，機械換擋機構更換為“雞腿”電子檔把，無論是美觀度還是易用性都提升不少，懸浮式中控屏從邊框挺航母的6。5寸升級為10。25英寸，並內建iD6作業系統，支援無線Carplay手機互聯功能。

X1是BBA入門緊湊級SUV當中唯一一款加長軸距的車型，因此它的空間可以稱的上是作弊的存在。新車長寬高分別為4565*1821*1620mm，軸距為2780mm，其後排空間表現甚至比得上寶馬X3，更別說Q3、GLA等這一眾緊湊級SUV了。不過，從老款一直被詬病的坐墊短問題並沒有得到妥善解決，該懸空的地方依舊懸空。

總結

在面對相繼完成換代的奧迪Q3和賓士GLA，寶馬並沒有急忙將X1納入換代計劃，而是將以往不足的位置進行最佳化升級，新車變得愈發全面，更新潮的外觀、富有科技感的內飾以及優勢明顯的動態駕駛感受，毫無疑問，X1變得更加完美了，而這些消費者尤為關注的升級，都會讓X1繼續保持不敗之地。