ID。6 CROZZ的定位儘管要比ID。4 CROZZ的定位要高，車身尺寸也更大。但在動力總成上區別卻並不大。以我們試駕的這臺長續航PRO版為例。電動機的總功率仍為150kW，最大扭矩310N·m。續航里程得益於電池組84。8kWh的容量提升，來到了565km。

從動力引數上看，ID。6 CROZZ與其它新勢力車型動輒500N·m以上的引數確實無法比擬，但它在駕駛感受上的造詣也是其它新勢力車型無法匹敵的，一汽-大眾30年的造車經驗不是說說那麼簡單，而是經過了時間的洗禮和打磨。

注：ID。系列全新的電子擋杆設計是需要稍微適應一下的，在ID。系列車型中的切換擋位邏輯是向上是D擋，向下是R擋，初次上手會本能的將這兩個擋位弄錯。

採用電容式觸控的反向盤，不需要讓駕駛員時刻緊握方向盤，在開啟自動輔助駕駛系統時，駕駛員的手僅需輕輕搭在方向盤上即可。同時系統允許駕駛員的手離開方向盤最多25秒，這樣的時間間隔足以在早高峰的路途中解決好一頓匆忙的早餐。

對於一汽-大眾這樣的老資歷車企，他們太知道一款舒適型的家用SUV，應該具備怎樣的底盤素質了，所以ID。6 CROZZ的底盤整體調性毫無意外的是非常舒適的取向。

也正是因為電池組位於底盤中，ID。6 CROZZ的整體重心是比較向下的，在過彎道時能帶來更好的側向支撐。

ID。6 CROZZ就產品力而言，不難看出，大眾拿出了頗具誠意的表現，無論是空間還是動力上都做到了面面俱到，甚至在價格上都甩開新勢力品牌幾條街，有種放低百年的造車工藝和技術，對新勢力車型形成降維打擊的感覺。

大眾此次也算是悶聲憋大招，要麼不做，要做就要做最好的，一放大招就能碾壓一眾品牌。ID。6 CROZZ能否稱得上是一輛合格的7座車，答案也非常顯然，ID。6 CROZZ向7座車領域裡的潛在客戶，交了一份滿意的答卷，至少目前是沒有車型能與它相媲美。

優點：

1。 近3米的車身軸距，讓車內擁有更寬敞的空間體驗

2。 動力輸出線性、平順，更像是駕駛傳統燃油車

3。 底盤質感保持著大眾慣有的紮實和厚重感

不足之處：

1。 全車觸控按鍵反饋，有待提升

2。 換擋邏輯的順序新手駕駛容易誤操作