寶馬X5，無疑是豪華品牌中大型SUV中最具代表性的產品。在過去的十幾年中，寶馬X5面對的核心競品，大多來自老對手賓士、奧迪等豪華品牌；但隨著國內造車新勢力的崛起，傳統車企不得不面對新一輪的挑戰。就比如同樣非常具有代表性的蔚來ES8，實際的車型定位就與寶馬X5相仿。
那麼問題來了，當面對這兩款“油”、“電”車型時，對於消費者而言，是堅守BBA更為明智，還是新勢力更香呢？為了一探究竟，我們找來了官方指導價75。99萬元的寶馬X5 2019款xDrive 40i M運動套裝版，以及官方指導價56。6萬元的蔚來ES8 2020款415KM簽名版七座版。當傳統豪華遇上新晉極客
全新一代寶馬X5的外觀設計，可謂是相當成熟且成功。相比於坊間公認顏值遠不如初代的奧迪Q7、造型風格過於迎合北美市場的賓士GLE，寶馬X5的設計依舊相當線上。
大號雙腎進氣格柵、M風格運動套件、極具肌肉感的車身線條、光影變化豐富的型面造型，使得全新寶馬X5呈現出幾乎無短板的外觀造型，甚至稱其為X5車系歷代車型中的顏值巔峰也不為過。
原本閉環的天使眼大燈，如今已進化為了六邊形的開放式設計。而中間深邃的藍色部件，以及大燈側邊的“BMW Laesr”，都表明這套大燈除了LED光源外，還擁有鐳射系統進行遠光照明的輔助。
至於全新蔚來ES8，整體風格更加強調科技範。前臉最為吸睛的，莫過於名為“X-Bar”的家族造型格柵，採用了一體式加鍍鉻工藝，精緻且非常具有科技感，同時還將車頭不同的功能區域進行了劃分。
就比方說大燈組，上方狹長的部分實為日間行車燈兼流水轉向燈，開啟時的效果相當具有精緻感；真正的照明燈組被隱藏在了下方的格柵內，採用了全LED光源，且具備自動開啟、自適應遠近光、轉向輔助燈等高階功能。
位於輪眉上方的燈組，升級為了更具科技感的呼吸燈，透過點亮方式以及顏色的變化，營造出柔和的呼吸效果，並能夠在迎賓、充電、FOTA升級等多種場景中顯示對應的效果。
同樣獲得了升級的，還有全新蔚來ES8的高位剎車燈，其點亮長度長達924mm，而且採用了寬度極細的設計，再配合下方3D 立體設計的全LED尾燈，更烘托了整車的科技感。
車身尺寸方面，寶馬X5在 寬度和高度兩個維度佔優，尤其車寬已經超過了2米大關；蔚來ES8則在軸距和整車長度上領先，5022mm的車長不僅越過了5米大關，更領先寶馬X5多達92mm。
所以當把兩款車放在一塊對比時，不難發現寶馬X5在擁有高顏值的同時，也會稍顯常規一些，與人們傳統印象中的豪華品牌SUV造型更加契合；而蔚來ES8則是不按常理出牌的那一位，大量超前的設計元素完全打破了固有認知，而在一些細節處的走心設計，也使得科技更具溫度。
搖滾夜店還是溫馨居家
全新寶馬X5的內飾設計算得上是相當顛覆，一改以往寶馬車型的德系刻板，無論是設計、用料，還是燈光的氛圍烘托，都向業界標杆賓士全面看齊，甚至也營造出了濃郁的夜店風格。
12。3英寸全液晶儀表 12。3英寸中控屏，算是這個級別車型的標準配置，只不過寶馬X5並沒有採用時下流行的雙聯屏佈局，依舊堅持傳統的分屏佈置。
車機系統毫無懸念地運行了寶馬自家最新的iDrive7，無論是UI動畫的精美程度，還是系統執行的流暢度，都堪稱業界的最高水準。
重點還是來看這套系統的功能，實時路況線上導航、CarPlay互聯對於這個價位的車型都只能算是基本操作；而這回寶馬也非常“入鄉隨俗”，除了手勢控制外，還帶來了語音指令，能夠對電話、導航、娛樂等功能進行控制。
相比寶馬X5的五彩夜店風，蔚來ES8在主打科技感的同時，內飾反倒塑造出了更加溫馨的居家風格。大面積的軟塑膠、細膩的皮質、縫線工藝、以及精緻的鍍鉻件，使得乘客非常容易進入舒適的放鬆狀態。
9。8英寸全液晶數字儀表和第二代11。3英寸觸控中控屏，都採用了超窄的邊框，更高的屏佔比自然提升了整車的科技範。至於車機系統，目前已經更新到了NIO OS 2。8。0，除了幾個高頻使用的功能保留了實體按鍵以外，其餘的操作均可透過觸控和語音指令來完成。
中控臺的上方，便是蔚來ES8在互動設計上的精髓，全新NOMI Mate 2。0人工智慧系統。透過一塊全圓AMOLED螢幕，設計是將虛擬的人工助手擬人化，在互動及進行相關功能時，NOMI會顯示相對應的表情，從而消除人與車機間的隔閡感。
其他的細節部分，全新蔚來ES8同樣處理得相當到位。像是鏡面尺寸高達75mm*200mm的女王化妝鏡，不僅面積超大，而且拉簾採用磁吸設計，還具暖色雙面補光，讓乘客怎麼照看起來都美美噠。
六座版車型採用了“2 2 2”的佈局形式，副駕一側的女王座椅無疑是全場的VVVIP，除了常規的座椅可調項以外，還能夠對腿託和腳託進行控制，從而為副駕乘客提供非常舒適的坐姿。
蔚來ES8的二三排均採用了獨立座椅，且地臺做到了完全純平，既提供了更寬裕的腿部空間，同時也方便乘客進出第三排。此外第二排座椅還支援大範圍的前後和靠背角度調節，並具備座椅加熱功能。
寶馬X5則是標準“2 3”的5座佈局，其實前排座椅的可調項也算是相當豐富，只是對比蔚來ES8，缺少了座椅通風和按摩功能，後排座椅也是完全固定，且加熱功能需要額外選裝。因此對比之下，在空間靈活性和座椅功能性方面，蔚來ES8甚至實現了對寶馬X5的超越。
NOP領航輔助亮點滿滿在寶馬X5最頂配版本上，裝備了BMW智慧駕駛輔助系統，其中還包含高階的自動輔助駕駛系統Pro，但在兩款30i和40i低配上，只配備了較為基礎的定速巡航、主動制動和疲勞監測。
相對於售價而言，寶馬X5的這套配置多少顯得有些吝嗇；不過好在如果不願意加錢上頂配，原廠倒也提供了選裝的選項。
蔚來ES8在輔助駕駛方面的配置可謂是相當周全，這也是蔚來車型的一大亮點所在。首先就是我們熟悉的NIO Piot，這套系統由蔚來自主研發，系統的“大腦”是一塊行業領先的Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片，支援超過20項輔助駕駛功能。
包括ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動制動、交通標誌識別等等，可以為駕駛者帶來非常周全的防護。而在此基礎之上，蔚來ES8還搭載了Beat版的NOP領航輔助功能。
想要體驗NOP領航輔助，首先得在ADAS選單裡開啟NOP選項，而後需要設定目的地，因為這套系統是基於導航的自動輔助駕駛，並需要高精地圖的輔助。
而當一切準備就緒，車輛駛入支援NOP功能的路段後，NIO PIOT會自動升級為NOP，此時蔚來ES8能夠實現從匝道安全併入主路、直行、上下坡、轉彎及加減速等高階操作。當然，根據現階段的法規，這套系統終究只起到輔助功能，全程還是需要駕駛者隨時準備接管方向盤和油門制動踏板的。
所以相比之下，寶馬在輔助駕駛方面的技術儲備無愧於其傳統主機廠的身份，但具體給到車型上多少功能，全看你預算到沒到位；而作為蔚來的核心賣點，NIO Piot和NOP領航輔助都是ES8的高光產品點，且透過FOTA升級，後期還有更多功能的拓展可能性。
油、電，都可以很好開
xDrive 40i的寶馬X5搭載了一套3。0T 8AT的動力總成，這臺B58Tu直六發動機能夠輸出250千瓦和450牛米的資料，能夠推動X5這臺大傢伙在5。5秒內完成零到百公里加速。
在實際的駕駛過程中，這套動力總成的默契程度也無愧於“黃金搭檔”的稱號。在習慣了遍地開花的2。0T之後，這臺六缸發動機無論是運轉平順度，還是後期的動力儲備，都不由讓人覺得“排量即正義”。
來自ZF的8AT變速箱依舊保持著高水準的發揮，無論是對駕駛者心思的揣測，還是正常升降擋的平順性，都很難挑出一絲瑕疵。
前雙叉臂後多連桿的懸架結構，搭配傳統彈簧和固定阻尼避震，說白了就是底盤不可調。不過即便如此，寶馬還是在X5的懸架上傾注了大量功力，極好地平衡了駕駛和舒適性，底盤的質感也調校得非常具有高階感。
蔚來ES8搭載了前永磁、後感應電機組合，系統最大功率 400kW、最大扭矩 725牛米，百公里加速時間最短僅需要 4。9秒。為何在時間前面還得加個“最短”呢，因為這與ES8的駕駛模式直接相關。
眾所周知，電機的輸出特性就是延遲低，且在極低轉速就能做到近乎全扭矩發放，因此車輛初段的加速非常迅猛。但對於家用車而言，大部分時間並不需要那麼強悍的動力，更何況頻繁的急加速也會影響續航里程，因此蔚來ES8只在運動模式解鎖了全部動力。
而且非常貼心的是，為了方便駕駛者對每種駕駛模式的特性一目瞭然，蔚來ES8還專門列舉了不同模式下具體的車輛設定。這裡就不得不提一下動能回收，只有在節能模式下，蔚來ES8才會提供標準動能回收，其他模式均預設為極低，因此習慣了燃油車特性的駕駛者，也不會被拖拽感的問題所困擾。
蔚來ES8同樣使用了前雙叉臂後多連桿，但在空氣懸架的加持下，車身離地高度和避震軟硬都能實現調節，且較軟、標準、較硬的差異相當明顯，能夠滿足不同路況下的駕駛需求。並且因為電池組被放在了車底位置，蔚來ES8獲得了更低的車身重心，一定程度提升了整車的動態穩定度。
這臺415公里續航的蔚來ES8，使用的是一塊70 kWh的電池組。在經過軟硬體的不斷最佳化之後，續航能力提升了60 公里，增加約 17%；而搭載 100kWh 電池的版本，NEDC續航能力更是高達 580 公里。
蔚來還為ES8帶來了NIO Power立體補能體系，包括終身免費異地加電、終身免費換電，增值服務包含的免費加電服務、免費加電額度等等，最大幅度優化了補能體驗。而在即將到來的NIO Day，蔚來還將釋出150kWh電池組，進一步提升單次充電後車輛的續航能力。
AL頻道小結：
讓我們回到最初的問題。寶馬X5，無疑是同級別車型中的標杆，產品力也幾乎不存在短板，可以預見，其在相當長的一段時間內依舊會得到大眾消費群體的支援；而另闢蹊徑的蔚來ES8更多是帶給人驚喜，透過電動化和智慧化，提供了許多新鮮的功能，帶給使用者全新的用車體驗，而這，也將會不少具有極客精神的消費者。
