8月16日，全新雷克薩斯ES將正式上市登陸中國市場。據雷克薩斯官方訊息，此次新車共推出三種排量10款車型，參考預售價為29。6萬元至49萬元。而據傳聞，新車還未正式上市，就有4S店放出風聲，準備要加價1。5萬元左右銷售。看來雷克薩斯作為“加價王”的稱號果然是不白給。

不過雷克薩斯ES在國內受歡迎的程度的確比較高。從1989年首發，到如今已經歷經32年，一直以進口車的形式運營中國市場，銷量也一直不錯。據此前釋出的資料顯示，雷克薩斯2020年全球銷量近72萬輛，其中中國市場累計銷售新車超22萬輛，是其唯一增長的市場。2021年上半年，雷克薩斯ES車輛總交強險數59457輛，月均萬輛的成績相當不錯。

其實雷克薩斯ES在國人心目中的形象，相對來說比較複雜。儘管有著媲美豪華車的價格，但雷克薩斯ES200卻被網友們戲稱為“中國最慢的豪華車”。

據悉，此次全新雷克薩斯ES共推出三款動力組合，其中ES 200主打入門級，配備2。0L自然吸氣發動機，最高功率167匹馬力，最大扭矩199牛·米。據現款車型之前實測，百公里加速10。6秒左右。於是犧牲速度而保障安全性和舒適性的雷克薩斯ES200，還沒上市就被調侃了一番，有網友戲稱ES200的速度，還不如在東京奧運會100米短跑中跑出9。83秒亞洲最好成績的蘇炳添跑得快！

而一同上市的ES 260，就是海外的ES 250車型，並且是唯一帶有F Sport版本的車型。該車採用全新2。5升4缸Dynamic Force發動機，最高可達205匹馬力與250牛·米的最大輸出，匹配8速變速箱，動力輸出的平順性和駕駛的舒適性還不錯。

ES 300h則扮演著雷克薩斯核心動力的領軍者。據悉，該車採用的混合動力系統的核心，為一臺熱效率達41%的2。5升阿特金森迴圈發動機，尺寸更為緊湊的鎳氫電池組和一套全新的能量控制單元，綜合功率達到了217馬力。

本次改款上新的雷克薩斯ES，除了外觀和部分配置升級外，整體變化不大。新車前臉依舊是經典紡錘設計進氣格柵，兩側大燈在外部造型和內部的矩陣式燈組方面進行了升級，相比之前的計更加凌厲。車尾部分，新車原廠配備了一個小型的擾流板，與現款區別較為明顯，但其作用應該也僅僅作為裝飾。在尺寸上新車沒有任何的變化，長寬高依舊是4975mm，1866mm，1447mm，軸距達到了2870mm。

新車內飾方面也基本沒有變化，但增加了LSS+智慧安全系統，從而提升了整體駕駛安全性。不過中控區域的懸浮式液晶顯示屏，加上厚重的邊框後，給人彆扭的感覺。當然，智者見智的事情，無關緊要。

值得一提的是，繼新RX和新LS之後，雷克薩斯ES也配備了BladeScanTM極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統。該系統能夠更加精妙地遮蔽部分光線，有效擴大遠光照射範圍並主動避免跟車及會車眩光，更便於駕駛者識別行人和路標。

在科技領域，一方面，透過升級單透鏡攝像頭和毫米波雷達，新車的預碰撞安全系統PCS擴大了響應範圍，緊急情況下，駕駛安全更有保障。另一方面，車道循跡系統LTA實現車道識別功能最佳化升級，車輛轉向會更加平穩。此外，新車搭載的LEXUS雷克薩斯智慧安全系統LSS+進一步升級，整合一系列主動安全技術，為新ES出行保駕護航。

其實很多人覺得雷克薩斯和豐田亞洲獅共用一個平臺，發動機系統也沒太大區別，但價格卻相差10萬左右，對此，覺得買雷克薩斯ES感覺有點虧。另外，雷克薩斯在日本本土銷量一般，2020年全年僅為4。9萬輛。背靠中國這麼大的市場，不但價格不便宜，甚至還會有加價的可能，所有很多人表示不理解。而也有網友認為，雷克薩斯ES溢價率較高的原因，除了車輛本身製造工藝、內飾用料比亞洲獅要好，以及油耗低、穩定性好等優點，品牌賦予其的價值效應更加明顯，畢竟雷克薩斯一直定位於豪華品牌，並且與BBA和凱迪拉克形成競爭，其品牌價值會更高。

不過針對經銷商要加價銷售的傳聞，更多的網友則認為，同級別的豪華車型比如賓士C級、寶馬3系以及奧迪4L，目前都有一定幅度的優惠，“七折豹”就更不用說了。所以，不知道還未上市就準備加價的雷克薩斯ES，底氣究竟來自於哪裡？