身為一名理工男，追求極致價效比自然而然的成為了我所奉行的消費理念。可在這個資本時代，更多的聲音是用LOGO甩你一臉，可以讓大多沒實現財富自由，更難談內心平靜的人無地自容。不談對錯，真香之選還是比虛榮的一擲千金更快樂和安心。可單單隻有價效比的話，這件商品大機率也不會成為你永恆的記憶。畢竟千挑萬選躲過了割韭菜，最多也是慶幸一番而已。真正讓人心心念唸的，還是那些情懷之作。但或許是緣分使然，在這個拼刀法的時代，低調放大招的全新帕傑羅·勁暢，讓我見識到了什麼是“越野不息，山貓不死”。

標配V6只是開胃菜，三菱還放了隱藏大招

同為“理工男”的三菱，對它的粉絲向來愛的深沉。從Evo到山貓，從橫置全時四驅到半承載式車身，它是一個很靦腆的黑科技行家。而全新帕傑羅·勁暢也同樣如此，乍一看， 28。98萬起的它，除了是一款配置豐富，顏值新潮，且門檻最低的V6越野車之外，不再有別的與眾不同。可真正把它開到險境之後，你才會發現三菱對於越野的執念。

很多人都知道，作為帕傑羅的SPORT版本，全新帕傑羅·勁暢在標配3。0L V6動力的同時，也換上了第二代超選四驅系統。可很多人不知道的是，全新帕傑羅·勁暢再度改款之後，換用的“2。5代超選四驅系統”，光是硬體規格就足以讓越野迷直呼“下血本”。

改款之後，全新帕傑羅·經常把中央差速鎖換成了越野迷和機械控們最心心念唸的託森C型差速鎖。相比於一般的差速鎖，亦或是多片離合器結構，託森的優勢在於利用蝸輪和蝸桿的互鎖，可以幾乎無延遲的感應到輪間打滑，並主動的重新分配扭矩來保證透過性。普拉多，上一代奧迪Q5等明星車型也很大程度因為託森而不斷圈粉，只不過現在它們已經取消了這種好用卻費錢的裝備。

不僅如此，全新帕傑羅·勁暢的低速四驅扭矩放大倍數，也從之前的1。9倍，提升到了2。55倍，極限情況下的脫困能力變得更為強悍，結合其V6動力低扭的渾厚和線性，它無論是長途穿越還是極限攀爬都會更為好玩。再加上更為可靠，反應更為迅捷的電控後差速鎖，這套“2。5代超選四驅”的分量，可是很多六七十萬的硬派越野都難以比擬的。

超越價效比，不死的山貓永是經典

效能和硬體強悍如斯的全新帕傑羅·勁暢，最終卻依舊給出了28。98萬起的樸實價格，這算是這些年效能退步潮當中唯一的反向操作了。從早期的奧迪Q5L，到後面的普拉多、賓士G，它們對待大排量動力，亦或是託森差速鎖這等“高票房”配置的態度是，要麼加錢，要麼被閹割。這其中固然有法規的限制導致，可對於機械迷來說，少了這些，還何談精髓和情懷呢？

唯獨全新帕傑羅·勁暢，還在滿臉微笑的對人說：國內法規太嚴，咱就進口；稅率不低，咱就少掙點，牧馬人、普拉多不陪你們打工人玩，我來！翻山越嶺也好，穿沙進戈壁也罷，哪樣都不是鬧著玩的，所以V6還在，所以別人被閹割的託森我得給！我還是那隻不懂高冷的山貓，放下那些幻想，我們一起去看看外面的世界吧。

此番誠意，把山貓不死闡釋的淋漓盡致。在三菱，在全新帕傑羅·勁暢的眼中，越野是一件神聖的事情，粉絲們想要探險的願望亦不該被金錢和利潤所阻擋。或許，愈加嚴苛的法規終歸會把越野車，把大排量，把非承載式結構“葬”進博物館，但在那一天之前，山貓將永遠保持著它的野性。

總結：電氣化、低能耗的大趨勢，讓我們和那些最純粹的機械之美漸行漸遠，鈔能力似乎成為了唯一的解決方案。可V6的渾厚，託森的聰敏，是屬於所有人的，它們不該只出現在博物館和資本家手中。帶著這種情懷，全新帕傑羅·勁暢甘願漂洋過海，甘願和資本的聲音決裂，它帶著全新的顏值和科技，也帶著V6、託森等種種經典，以不到30萬元的價格，在詩和遠方中等著你。

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